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    1978年秋，鄧小平在日本考察時速300公里高速鐵路時感慨萬千：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑!” 一句普通的話語飽含著炎黃子孫“趕超世界水平，振興中華民族”的期盼，也更加堅定了中國鐵路“跑”的發(fā)展理念。然而，被稱為“大國技術(shù)”的高鐵建設(shè)以強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)力量作支撐。臥薪嘗膽30年，中國鐵路的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)大軍終于用5年時間跨越發(fā)達(dá)國家半個世紀(jì)的高鐵發(fā)展歷程，以運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度的四個世界第一，把中國人民帶進(jìn)高速鐵路時代。翟長青，就是這一現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)大軍中的杰出工人代表。

    翟長青，男，1961年3月出生，山西省昔陽縣人，1981年7月畢業(yè)于湖北襄樊技工學(xué)校，是我國第一臺電傳動軌道車安裝調(diào)試負(fù)責(zé)人，曾為中國電傳動軌道車的成功研制做出了突出貢獻(xiàn)。2000年4月，翟長青參與了我國第一臺450T及900T運(yùn)架橋機(jī)和CPG500鋪軌機(jī)研制，先后獲得中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎、河南省科學(xué)技術(shù)成果獎、中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎，并已申報全國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎。2005年，全國高鐵建設(shè)進(jìn)入施工高潮，經(jīng)過高鐵試驗段修建、秦沈鐵路鋪架和設(shè)備研制一系列技術(shù)準(zhǔn)備的中國中鐵四局集團(tuán)一馬當(dāng)先，從第一條合寧高鐵施工開始，先后承擔(dān)了合寧、 合武、 溫福、武廣、甬臺溫、滬寧、合蚌、寧杭、石武高鐵的建設(shè)任務(wù)，占目前全國高鐵建成通車?yán)锍痰乃姆种弧ｄ伡苁歉哞F建設(shè)的關(guān)鍵工序，更有人把CPG500鋪軌機(jī)和900T運(yùn)架橋機(jī)比喻成“中國實現(xiàn)高鐵跨越的起跳板”。翟長青所在的中鐵四局八分公司，投入5億多元研發(fā)、購置了世界一流大噸位、核心技術(shù)的高鐵鋪架設(shè)備，使高鐵鋪架技術(shù)居全國領(lǐng)先水平、世界先進(jìn)水平。翟長青作為公司機(jī)物部負(fù)責(zé)鋪架設(shè)備管理和技術(shù)指導(dǎo)的高級技師，以“善于學(xué)習(xí)、引領(lǐng)團(tuán)隊、開拓創(chuàng)新、不怕吃苦”的精神，刻苦學(xué)習(xí)鉆研，掌握技術(shù)性能，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，實施技術(shù)創(chuàng)新，帶領(lǐng)一線管理人員和操作工人及時解決各種難題，確保了世界一流設(shè)備的“一流”運(yùn)轉(zhuǎn)，為我國高鐵建設(shè)的快速發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)，被員工們稱為“鐵路鋪架設(shè)備的守護(hù)神”，先后獲得中鐵四局集團(tuán)有限公司勞動模范、中華全國鐵路總工會“火車頭”獎?wù)碌葮s譽(yù)。

    善于學(xué)習(xí)克難關(guān)。2005年10月，翟長青作為技術(shù)人才，由南車集團(tuán)襄樊牽引電機(jī)廠調(diào)入中鐵四局八分公司任機(jī)物部高級技師，負(fù)責(zé)多個國家進(jìn)口、多種類型鐵路鋪架設(shè)備的管理和技術(shù)指導(dǎo)，但要確保這些機(jī)械設(shè)備的良好運(yùn)轉(zhuǎn)并非易事。高鐵鋪架是一項長距離移動、前后方配合、多工種聯(lián)動的機(jī)械化施工作業(yè)，僅后方的鋼軌焊接就有除銹、配軌、切割、焊軌、正火、調(diào)直、打磨7道工序，道道工序都有設(shè)備作業(yè)；要把一根長鋼軌從地面裝吊到運(yùn)輸?shù)钠桨遘嚿希托枰?2臺龍門吊在500米距離的32個點(diǎn)同時同高同向“運(yùn)動”，才能保證長鋼軌的鋪設(shè)質(zhì)量要求；再把鋼軌用機(jī)車通過各個車站長距離運(yùn)輸?shù)戒伡芮胺剑射佨墮C(jī)一步步向前延伸，隨后還要扣軌、調(diào)試，有碴軌道還要大養(yǎng)，其間的每一項工序設(shè)備“卡殼”，都會影響整個鋪架施工。這些設(shè)備不少是直接從國外購進(jìn)的整機(jī)配套設(shè)備和電氣控制系統(tǒng)總成，技術(shù)含量高、門類多、聯(lián)動性強(qiáng)，且故障機(jī)率多、隱蔽性大，給查找和排除帶來很大難度。就是翟長青自己參與研制的CPG500鋪軌機(jī)，其中的許多技術(shù)也是在學(xué)習(xí)借鑒世界多國高鐵技術(shù)基礎(chǔ)上推陳出新的：電氣控制采用了計算機(jī)、PLC可編程控制器先進(jìn)成熟的技術(shù)，走行方向采用了CCD圖像傳感技術(shù)通過檢測軌道中心線自動控制，軌枕間距采用了PLC通過旋轉(zhuǎn)編碼器自行設(shè)定、高精度控制。更難的是，可編程序控制器、計算機(jī)控制系統(tǒng)、變頻調(diào)速器、伺服控制器等主要電器元件產(chǎn)品來自德國西門子、力士樂公司、日本三菱、歐姆龍公司、美國AB、沙奧公司、芬蘭派芬公司、韓國三星公司，如果把這些設(shè)備的說明書和線路圖摞起來，比三層樓還高。構(gòu)造復(fù)雜的設(shè)備卻只有一塊小小的操作顯示屏擺在面前，而顯示屏的后面常常是成百上千條線路、接點(diǎn)、焊點(diǎn)的分合并串，任何一個點(diǎn)的連接、對焊、綁扎因操作不當(dāng)、電壓不穩(wěn)出現(xiàn)隔斷、短路，都會使顯示屏發(fā)出“NO”的閃爍，設(shè)備立即“罷工”。

    從小就對電器有著濃厚興趣的翟長青，在多年來的工作實踐中積累了設(shè)備安裝維修的豐富經(jīng)驗，但面對多國家、多型號最新現(xiàn)代電子技術(shù)在高鐵鋪架設(shè)備的廣泛應(yīng)用，有時仍然在功能原理的理解和故障查排的處理上力不從心，特別是進(jìn)口設(shè)備采用的一些高端控制系統(tǒng)，技術(shù)都非常先進(jìn)，資料均沒有中文版。為了能夠從一塊塊設(shè)備顯示屏的反饋信號上“下海撈針”、迅速排查，準(zhǔn)確地搞清故障原因，平時一看外文就犯困的翟長青，在領(lǐng)會外方資料時香煙一根接一根的查閱英文字典，并把外方資料和網(wǎng)上查閱的、自己購買書籍中的相關(guān)電控技術(shù)反復(fù)比對，再向中南大學(xué)專家教授電話請教，在仔細(xì)研究各種設(shè)備說明書和線路圖的基礎(chǔ)上，深刻把握不同設(shè)備基本原理和功能要旨的內(nèi)涵理念，再反過來運(yùn)用內(nèi)涵理念對設(shè)備資料進(jìn)行信息的同類合并、分類比較、原理判斷、功能分析，最后用線點(diǎn)排除法對每一設(shè)備進(jìn)行“解剖”式研究，使設(shè)備的資料變成了一個個信息碼與存儲自己大腦里的實踐經(jīng)驗相融合，終于煉就了各種設(shè)備故障排除“一針見血”的本領(lǐng)。2008年初，翟長青從武廣高鐵鋪架基地完成電力布控方案回合肥的途中，接到宜萬鋪架工地JQ160型架橋機(jī)運(yùn)梁車牽引電機(jī)損壞的電話：機(jī)組維修人員拆開后發(fā)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈都被甩出來了，現(xiàn)場已停工。坐在長途車上的翟長青立即判斷故障原因是超速引起的：宜萬鋪架地處18‰的長大坡道，而必須限速的運(yùn)梁車下坡控制滑行速度時，因車上無速度顯示屏使操作人員無法掌握實際速度，很容易超速損毀電機(jī)。他立即下車直奔武漢電子市場，反復(fù)咨詢和實驗，決定用編碼器接近開關(guān)和數(shù)字式速度表相組合的辦法安裝在運(yùn)梁車上，徹底解決速度的顯示和控制問題。于是，翟長青購置了一套直奔宜昌，通過現(xiàn)場安裝調(diào)試，既顯示即時速度又有超速聲光報警，效果非常好，不僅保證了施工，而且這一技術(shù)在全公司所有運(yùn)梁車上推廣應(yīng)用。

    團(tuán)隊奮進(jìn)保鋪架。作為我國高鐵建設(shè)的主力軍，中鐵四局八分公司先進(jìn)承擔(dān)著全國高鐵鋪架四分之一的施工任務(wù)，除了合寧、 合武、 溫福、武廣、甬臺溫、滬寧、合蚌、寧杭、石武高鐵工地外，還有西寶線、張集線、洛湛線、宜萬線、漢宜線、杭州東、錫烏線、集包線、巴新線、南京樞紐滬漢蓉通道、舊堡隧道以及安哥拉、委內(nèi)瑞拉的建設(shè)任務(wù)，各種鋪架設(shè)備分散在大江南北，翟長青深感自己就是三頭六臂、日夜奔忙也顧不過來。而且，鋪架在高鐵建設(shè)工序中處站前工程的尾端和站后工程的前位，常常因前期施工滯后和后期四電工程交叉作業(yè)干擾的“前后夾擊”，造成按小時倒排工期、人休機(jī)不停的搶工局面，使設(shè)備出現(xiàn)故障的概率大大提高。鐵路鋪架還需要租用大量的機(jī)車、平板車連續(xù)循環(huán)作業(yè)，如果設(shè)備故障誤工一天，不僅給已經(jīng)很緊的工期帶來更大壓力，而且會造成上萬、甚至幾十萬的直接經(jīng)濟(jì)損失，增加成本費(fèi)用。為此，翟長青把每個工地的設(shè)備維修人員組織起來，用師帶徒的辦法，通過學(xué)習(xí)型團(tuán)隊和技術(shù)共享，建立起鋪架設(shè)備的守護(hù)“艦隊”。他每到一個工地處理設(shè)備故障時，都把現(xiàn)場設(shè)備的維修人員帶在身邊，不僅手把手地告訴他們故障查找的方法、分析出現(xiàn)問題的原因、提出維修解決的方案，而且從設(shè)備的工作原理、功能要旨的內(nèi)涵理念上讓大家懂得為什么用這樣的查找方法、還可以用什么樣的方法，毫無保留地授之以漁。

    可編程控制器（PLC）是以計算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的新型工業(yè)控制裝置，采用可以編制程序的存儲器，用來在其內(nèi)部存儲執(zhí)行邏輯運(yùn)算、順序運(yùn)算、計時、計數(shù)和算術(shù)運(yùn)算等操作的指令，并能通過數(shù)字式或模擬式的輸入和輸出，控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過程。2006年，在上海地鐵鋪架施工的現(xiàn)場維修人員對焊機(jī)PLC不熟悉，翟長青專門帶著技術(shù)員闞亞穎購買編程電纜，在工地舉辦了專題學(xué)習(xí)班，指導(dǎo)他們怎樣下載、上傳，了解程序內(nèi)容，告訴他們?nèi)绾螒?yīng)用編程檢查控制技術(shù)，提高檢測、維修技術(shù)水平，使他們對可編程控制器有了深刻的了解。海南和宜萬工地的維修人員，由于對可編程控制器的不了解，每次出現(xiàn)故障時都要請廠家技術(shù)人員到現(xiàn)場來處理，或者直接購買新的由廠家技術(shù)人員編好程序的PLC，既耽誤了工期，又造成了較大的直接經(jīng)濟(jì)損失，增加了成本支出，翟長青利用到海南、宜萬工地解決設(shè)備疑難問題的機(jī)會，把李紅、陳浩、陶建石、謝海軍等愛徒攏到一塊，開起了師徒學(xué)習(xí)交流會，在組織大家了解認(rèn)識PLC的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場教會了他們讀、編寫PLC程序的技能。這以后，在架橋機(jī)輸出單元個別輸出點(diǎn)損壞時，他們就自己編程更改，使設(shè)備正常運(yùn)行。由于工地遍布四面八方、機(jī)械設(shè)備型號復(fù)雜、故障原因多樣，翟長青和他的二十多名徒弟約定“團(tuán)隊宗旨”：寧愿自己千辛萬苦，不讓設(shè)備多停一分。如果現(xiàn)場設(shè)備因故障停止工作，技術(shù)維修人員必須第一時間查找原因，盡快解決問題；如果30分鐘找不到原因，就必須實施師徒電話咨詢。無論白天夜晚，或者出差途中，翟長青憑借多年的實踐經(jīng)驗和“一針見血”的本領(lǐng)，根據(jù)徒弟描述的故障現(xiàn)象，都能在電話里指導(dǎo)現(xiàn)場及時排除故障。

    開拓創(chuàng)新寫輝煌。作為一名現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人，翟長青不僅從說明書的不同文字、設(shè)備進(jìn)口的不同國家里感受了經(jīng)濟(jì)全球化的沖擊波，而且在與外國廠家的技術(shù)接觸、和中國專家的研制創(chuàng)新中感受了國際市場化的競爭潮，更由此感到了自己產(chǎn)業(yè)工人頭上頂著“現(xiàn)代”二字的分量。他對自己維修團(tuán)隊的徒弟們說：我們的工地雖然在荒郊野嶺，但我們工作的舞臺卻是國際市場；我們維修的雖然是高鐵鋪架設(shè)備，但我們代表的是中國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人的形象；我們的崗位雖然平凡，但我們的眼光必須高遠(yuǎn)；我們學(xué)技術(shù)，爭的不僅僅是中國高鐵建設(shè)的時間和速度，還有中國在世界高鐵建設(shè)中的地位和品牌。憑著這一思維，翟長青在維修保養(yǎng)中針對進(jìn)口原件價格高、供貨期長、修復(fù)難度大的特點(diǎn)，對設(shè)備中的元件敢于替代、優(yōu)化和改進(jìn)，取得較好的使用效果和經(jīng)濟(jì)效益。2006年，合寧高鐵焊軌施工時GAAS80焊機(jī)出現(xiàn)故障，趕到現(xiàn)場的翟長青通過傳感器信號不穩(wěn)定的檢測，判定問題出在主機(jī)集成電路主板上。是自己立即拆機(jī)檢查，還是請國外維修人員？翻譯說：請來換主板，時間至少一個月。翟長青以敢于創(chuàng)新、敢爭一流的精神，指導(dǎo)現(xiàn)場技術(shù)人員拆開主板，仔細(xì)測量出主板中的一個電阻實際阻值忽大忽小與色環(huán)不符，馬上購買安裝，故障隨即排除。2008年，合武高鐵鋪架因文物保護(hù)拖時工期緊逼，焊軌緊張的節(jié)骨眼上一臺移動焊軌機(jī)上的卡特彼勒發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，翟長青現(xiàn)場檢查，判定旋轉(zhuǎn)整流模塊損壞，立即與外商廠家聯(lián)系?？蓮S家不僅要價高，還說沒現(xiàn)貨，等重新制做再運(yùn)到工地，至少半個月。這對公司來說，近百萬的直接經(jīng)濟(jì)損失不說，耽誤的工期更無法彌補(bǔ)，翟長青二話不說，根據(jù)工作原理和經(jīng)驗比對后，果斷采用國產(chǎn)三相整流橋、雙向擊穿二極管、壓敏電阻組合進(jìn)行產(chǎn)品替代，使發(fā)電設(shè)備及時恢復(fù)正常使用。進(jìn)口的Ｋ９２２焊軌機(jī)的接地，原來是由電源負(fù)極經(jīng)PLC接地端子接地，若電源正極不慎搭鐵，就會在很短時間內(nèi)把整個控制柜的線槽盒燒損，嚴(yán)重危害設(shè)備的正常運(yùn)行，甚至損壞設(shè)備。翟長青大膽優(yōu)化改進(jìn)為負(fù)極經(jīng)過電流繼電器接地，同時加裝指示燈顯示是否出現(xiàn)短路故障，PLC接地端子單獨(dú)接地，避免了短路現(xiàn)象的再度發(fā)生。

    近年來，翟長青還根據(jù)高鐵鋪架現(xiàn)場容易出現(xiàn)的安全問題，對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)革新。CPG500鋪軌機(jī)的車載龍門吊是負(fù)責(zé)長軌列中運(yùn)輸枕木的設(shè)備，由于液壓系統(tǒng)中比例閥有可能因油污造成堵塞或操作人員注意力不集中、疲勞，使龍門吊出現(xiàn)失控危險。翟長青在長軌列尾部加裝光電感應(yīng)裝置，當(dāng)車載龍門吊超出其運(yùn)行距離時，光電繼電器關(guān)閉柴油機(jī)熄火停車，只有操作人員重新復(fù)位后才能再次啟動柴油機(jī)有效地提高了安全生產(chǎn)水平。在焊軌生產(chǎn)線和長鋼軌存放區(qū)一次起吊500米長軌，要保證安全必須要32臺固定的龍門群吊同時啟動，但啟動電流是工作電流的5到7倍，造成變壓器和線路上的電流很大，使電壓波動影響群吊不能同步工作，造成鋼軌高低不平來回擺動，既能使鋼軌受損，又對操作人員形成安全隱患。翟長青采用精度可達(dá)百分之一秒的可編程控制器，改用36伏低電壓控制，減少了群吊的啟動電流，大大提高了設(shè)備的可靠性和安全性。在漢宜鋪架基地的建設(shè)中，因受場地限制，按常規(guī)移動龍門吊和裝卸500米長鋼軌的群吊無法同時安裝，必須開山擴(kuò)場，即增加成本又耽誤工期，翟長青根據(jù)現(xiàn)場情況創(chuàng)造性地提出了兩個基地共用一臺箱式變電站，同時把移動龍門吊接觸網(wǎng)線安裝在固定龍門群吊上面，節(jié)省了場地空間，使鋪軌基地順利建成，僅此兩項措施就節(jié)約資金兩百萬元。五年來，翟長青先后負(fù)責(zé)了宜萬、漢宜、武廣、南京南、石武等鋪架基地及合寧、銅九、黔桂焊軌生產(chǎn)線的用電方案的編制和實施，同時指導(dǎo)了設(shè)備的安裝和調(diào)試，在機(jī)械修理、技術(shù)革新、合理化建議方面為企業(yè)節(jié)約直接成本幾百萬元。

    不怕吃苦見精神。2005年10月，翟長青調(diào)入中鐵四局八分公司時，公司總經(jīng)理曾經(jīng)告訴他：“新線鐵路條件艱苦，你權(quán)衡一下”。不怕吃苦的翟長青沒有動搖，在1993年、1995年大京九鐵路和2000年秦沈鐵路建設(shè)時，他曾經(jīng)三次到八公司為鋪架設(shè)備維修進(jìn)行技術(shù)增援，前后近四年的駐勤時間里，深刻感受了鋪架工人野外高空作業(yè)、常年風(fēng)餐露宿、夏迎烈日、冬霜雪雨、四海為家、被戲稱為“大棚車上的吉普賽人”的艱苦生活。但是，當(dāng)他真正置身于新線鐵路生活，才真正品味了“苦”的內(nèi)涵。他調(diào)來的是機(jī)關(guān)，一年卻有300天流動在長途車和鋪架工地。2008年的春節(jié)前，他從武廣高鐵工地確定鋪架基地用電方案后，在回合肥的途中接到宜萬工地JQ160型架橋機(jī)運(yùn)梁車牽引電機(jī)損壞的電話，立即下車直奔武漢電子市場購置配件，等宜昌解決難題再回合肥時，已是臘月二十七了。長途車剛過武漢，合武工地又來電話說焊軌基地中頻正火設(shè)備出現(xiàn)故障。善于電話指導(dǎo)現(xiàn)場維修的翟長青一心沉浸在他的設(shè)備王國，全然不知百年不遇的罕見大雪在車窗外降臨。直到現(xiàn)場維修人員找到故障原因、手機(jī)沒電的時候，翟長青才感到了饑寒交迫，一想才記起自己已20個小時沒有吃喝?；厣碇車?，窗外風(fēng)雪凜冽，車內(nèi)寂靜漆黑。他緊緊腰帶，心又飛到了工地，想到工人們放棄與家人團(tuán)圓加班加點(diǎn)搶工期卻因設(shè)備故障干不成，心中十分焦慮，厚著臉皮借同車旅客的手機(jī)打電話，得知現(xiàn)場故障已排除才松了口氣。這一堵就是三天三夜，幸有老鄉(xiāng)送來十元一瓶的礦泉水，20元一桶的方便面做年夜飯，等到家時已是大年初一。

    然而，吃“苦”的不僅僅是他一人。從襄樊舉家搬遷合肥，妻子要離開工作二十多年的單位，上中學(xué)的孩子要轉(zhuǎn)學(xué)，80多歲的老母要隨其顛簸。自己開始流動生活前先讓全家人來一次大流動沒什么，最讓他內(nèi)疚的是自己的岳父母。原來，岳父母雖然不和他一起生活，但兩家只有十幾米的距離，可以天天照顧。他和妻子原計劃把岳父母也接到合肥來，但多病的老倆口從就醫(yī)方便考慮，堅決不肯離開襄樊，面對孤獨(dú)生活的老人，就只有電話問候了。2007年5 月，得知岳父慢中風(fēng)的消息，到宜萬工地處理完設(shè)備故障坐領(lǐng)導(dǎo)便車回單位的翟長青，在車上談起岳父的慢中風(fēng)，越說越覺得“慢”不可理解。領(lǐng)導(dǎo)看出了他思念與孝心，對司機(jī)說，今天咱們不在路邊吃中飯了，到襄樊去吃，給翟師傅一個小時的假。叫門好長時間才開的翟長青，推開門就驚呆了：開門的岳母一臉蒼白，抱著頭直往墻上撞；岳父滾落在房屋的一角，小便流了一地。事后他才知道，為了讓兒女們好好工作，岳母用一個“慢”字卸去孩子們的牽掛，卻把照顧岳父的重?fù)?dān)壓在自己一人的肩上?？墒?，岳母左眼雖然因青光眼完全失明、引起右眼視力下降到0.2，但眼壓仍然作怪，常常引起頭部的巨烈疼痛。翟長青剛才看到的一幕，正是岳母發(fā)病無力照顧岳父的情形。老人的善良和堅強(qiáng)感動著翟長青，也揪著翟長青的心。然而，無論怎么勸說，就是不肯搬遷合肥。2007年7 月的一天，妻子接到岳母的電話：“你爸腰脊堆骨折住院幾天了，大夫說要動手術(shù)，我真有點(diǎn)撐不住了?！币幌驁詮?qiáng)樂觀的岳母突然哭泣，也帶動了妻子的痛哭，把正準(zhǔn)備出差的翟長青釘在了門口。妻子掛上電話，到門口推了他一把：“工作事大，你去你的，家里我來想辦法?！逼拮拥拿妹迷诤戏?，妹夫和哥哥都在工地，嫂子在河南地方工作。妻子按照母親不影響大家工作的囑托，把80歲婆婆和正在高考準(zhǔn)備的孩子托負(fù)給妹妹照顧，自己匆忙趕往襄樊。2008年，岳母為了去掉孩子們的擔(dān)心，決心摘除左眼球，根去頭疼的毛病，這一次，又是妻子回家料理。

    說起新線鐵路建設(shè)者的苦，翟長青感慨地說：最苦的是建設(shè)者們的家人，而他的妻子楊麗敏則說，苦和累沒什么，我最擔(dān)心的是老翟的安全。作為電工同行，楊麗敏曾經(jīng)在房頂維修日光燈時嘗過“觸電”的滋味：帶電的手不僅拽下了半屋的天花板，電打的手三天使不上勁。她也親自見過丈夫在車間臺車維修中被“電老虎”咬的情形：“張著大嘴，臉都變了型，幸好監(jiān)控安全員拉閘快，才沒有從高空臺車上墜下來；翟長青現(xiàn)在維修的都是大型機(jī)械設(shè)備，有時候查找故障原因還必須要帶電作業(yè)；900噸架橋機(jī)的大臂有70米長，只有80公分寬，懸在幾十米、上百米的高空，不說雪雨冰霜時大臂上非?；?，不說高空中的大風(fēng)使人難以平衡，也不說大臂下不是大河險灘就是山溝亂石，僅說說如果稍有漏電，就是系有安全帶，后果都是不堪想象的；說實話，他一出差，我的心總是吊在嗓子眼?！?BR>
    翟長青同志以路為家，那里有大型鐵路鋪架設(shè)備，那里就有他的身影，在國家鐵路重點(diǎn)工程的建設(shè)中默默耕耘，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)和一線員工的好評。（通訊員：蔡國光）

    鏈接：翟長青，中鐵四局八分公司機(jī)械工程師，2010年全國勞模候選人。