在平凡的崗位上閃光
發(fā)布時間：2012-10-11 16:41:25 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：622 1987年，我由錦州鐵路司機學(xué)校來到中鐵四局八分公司，時間過得真快！轉(zhuǎn)眼參加工作26年了，這26年是我人生最美好的時光，也讓我由一個青年步入中年的行列。多年來先后隨單位轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北，參加大沙線、商阜線、宣杭線、合九線、衡商線、朔黃線的鋪架和臨管運營工作，走遍祖國許多地方，看到祖國四通八達的鐵路網(wǎng)，作為一名鐵路建設(shè)者有說不出的喜悅和自豪。看著自己參與創(chuàng)造的成就，更堅定了我的信念：做一名光榮的鐵路建設(shè)者。用滿腔熱情對待工作，在平凡的工作中體現(xiàn)出共產(chǎn)黨員的先進性，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。愛崗敬業(yè)、認真負責(zé)、團結(jié)同志，積極參與企業(yè)班組建設(shè)，連續(xù)多年被職工推選為職工代表，架起職工與企業(yè)管理者之間聯(lián)系的橋梁。為企業(yè)的和諧發(fā)展起到了積極的促進作用。
我是1998年冬天來到朔黃的，那時天寒地凍、凜冽的北風(fēng)中，朔黃分處卻是一派熱火朝天的景象，軌排場上燈火通明、天吊轟響；忙碌的人們、川流不息的車輛……那感人的場景到現(xiàn)在還常在我的腦海中涌動。朔黃線鋪通后我便留在朔黃做了一名電力機車司機，從蒸汽機車到電力機車是一個巨大的跨越，也是一個極具挑戰(zhàn)的跨越，分處領(lǐng)導(dǎo)積極策劃，組織職工學(xué)習(xí)、培訓(xùn)?，F(xiàn)在回想來，正是當(dāng)初公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策成就了朔黃分處今天的成功與輝煌。當(dāng)時對我們司乘人員來說就是抓緊時間學(xué)習(xí)，盡快轉(zhuǎn)型適應(yīng)新的工作，保障電力機車按時運行是當(dāng)時的重中之重。在短暫的培訓(xùn)時間里我們投入了忘我地學(xué)習(xí)，書本、電路圖成了不離手的寶貝，大家相互討論、相互提問，甚至在睡覺時也要把白天所學(xué)的東西在腦海里過濾一遍，功夫不負有心人，在最短的時間內(nèi)我們成功轉(zhuǎn)型，保證了電力機車按時上線順利分流，實現(xiàn)了一次具有歷史意義的跨越，今年初我們朔黃分處又率先在聯(lián)運單位中開行萬噸重載列車，又一次實現(xiàn)零的突破。
朔黃鐵路東起河北黃驊港，西至山西神池，全長588公里橫穿河北、山西兩省，東西海拔高度差1500多米。西柏坡以西240多公里山區(qū)，列車基本行駛在10——12/000的坡道上，跨峽谷、穿峻嶺蜿蜒而上，側(cè)耳能聽天人語、伸手可握云中仙，環(huán)境險惡、道路艱辛，旁邊就是懸崖絕壁。對列車行車安全提出了更高的要求，俗話說吃一塹、長一智，但對我們行車工作來說是絕對禁止的，因為我們肩上責(zé)任重大、我們的手上握有數(shù)千萬國家資產(chǎn)，稍有不慎都有可能造成不可估量的損失，不可能讓你去吃“一塹”，長“一智”。從山上下來因為坡道大列車長速度快，平均每兩分鐘就要撂一把閘，才能控制好列車速度，保證列車平穩(wěn)運行。為防止乘務(wù)員疲勞作業(yè)在行車中打盹，機車上還設(shè)有警報警裝置每3分鐘報警一次，如果司機打盹、睡覺沒有及時按壓警惕鍵列車就會放風(fēng)停車，回來后將會下崗學(xué)習(xí)、嚴肅考核。同時現(xiàn)在機車上裝有視頻裝置、列車運行監(jiān)控裝置，列車無線調(diào)度電話、列車尾部自動排風(fēng)裝置等六項安全設(shè)備，保障列車運行的絕對安全，相當(dāng)于對乘務(wù)員的做業(yè)流程進行全程監(jiān)控。由于擔(dān)當(dāng)?shù)木€路較長，平均一個班要上10個小時左右， 10多個小時里不能離開座位，路上餓了也只能吃點干糧充饑，因為上廁所不方便所以連水都不敢多喝。我和我的同事們就是這樣不畏山高路險，克服種種困難，堅守在自己的崗位上。
我喜歡自己的工作，喜歡那種馳騁大地的感覺，不論世事如何變遷，我的崗位雖平凡若能享受工作的樂趣卻也能閃出異樣的光芒?。ㄖ靷鏖_）
我是1998年冬天來到朔黃的，那時天寒地凍、凜冽的北風(fēng)中，朔黃分處卻是一派熱火朝天的景象，軌排場上燈火通明、天吊轟響；忙碌的人們、川流不息的車輛……那感人的場景到現(xiàn)在還常在我的腦海中涌動。朔黃線鋪通后我便留在朔黃做了一名電力機車司機，從蒸汽機車到電力機車是一個巨大的跨越，也是一個極具挑戰(zhàn)的跨越，分處領(lǐng)導(dǎo)積極策劃，組織職工學(xué)習(xí)、培訓(xùn)?，F(xiàn)在回想來，正是當(dāng)初公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策成就了朔黃分處今天的成功與輝煌。當(dāng)時對我們司乘人員來說就是抓緊時間學(xué)習(xí)，盡快轉(zhuǎn)型適應(yīng)新的工作，保障電力機車按時運行是當(dāng)時的重中之重。在短暫的培訓(xùn)時間里我們投入了忘我地學(xué)習(xí)，書本、電路圖成了不離手的寶貝，大家相互討論、相互提問，甚至在睡覺時也要把白天所學(xué)的東西在腦海里過濾一遍，功夫不負有心人，在最短的時間內(nèi)我們成功轉(zhuǎn)型，保證了電力機車按時上線順利分流，實現(xiàn)了一次具有歷史意義的跨越，今年初我們朔黃分處又率先在聯(lián)運單位中開行萬噸重載列車，又一次實現(xiàn)零的突破。
朔黃鐵路東起河北黃驊港，西至山西神池，全長588公里橫穿河北、山西兩省，東西海拔高度差1500多米。西柏坡以西240多公里山區(qū)，列車基本行駛在10——12/000的坡道上，跨峽谷、穿峻嶺蜿蜒而上，側(cè)耳能聽天人語、伸手可握云中仙，環(huán)境險惡、道路艱辛，旁邊就是懸崖絕壁。對列車行車安全提出了更高的要求，俗話說吃一塹、長一智，但對我們行車工作來說是絕對禁止的，因為我們肩上責(zé)任重大、我們的手上握有數(shù)千萬國家資產(chǎn)，稍有不慎都有可能造成不可估量的損失，不可能讓你去吃“一塹”，長“一智”。從山上下來因為坡道大列車長速度快，平均每兩分鐘就要撂一把閘，才能控制好列車速度，保證列車平穩(wěn)運行。為防止乘務(wù)員疲勞作業(yè)在行車中打盹，機車上還設(shè)有警報警裝置每3分鐘報警一次，如果司機打盹、睡覺沒有及時按壓警惕鍵列車就會放風(fēng)停車，回來后將會下崗學(xué)習(xí)、嚴肅考核。同時現(xiàn)在機車上裝有視頻裝置、列車運行監(jiān)控裝置，列車無線調(diào)度電話、列車尾部自動排風(fēng)裝置等六項安全設(shè)備，保障列車運行的絕對安全，相當(dāng)于對乘務(wù)員的做業(yè)流程進行全程監(jiān)控。由于擔(dān)當(dāng)?shù)木€路較長，平均一個班要上10個小時左右， 10多個小時里不能離開座位，路上餓了也只能吃點干糧充饑，因為上廁所不方便所以連水都不敢多喝。我和我的同事們就是這樣不畏山高路險，克服種種困難，堅守在自己的崗位上。
我喜歡自己的工作，喜歡那種馳騁大地的感覺，不論世事如何變遷，我的崗位雖平凡若能享受工作的樂趣卻也能閃出異樣的光芒?。ㄖ靷鏖_）
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