人民鐵道：虎嘯滬寧鑄輝煌
發(fā)布時(shí)間：2011-03-08 15:29:31 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：341 開工遲了10天、完工提前2天，184.35公里的長鋼軌鋪設(shè)僅用16天，并創(chuàng)下項(xiàng)目部單日鋪軌19.5公里、單日焊軌9.5公里、20天鋪完43組無砟高速道岔等一個(gè)個(gè)新紀(jì)錄。中國中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)的輝煌成績，令滬寧城際鐵路全體建設(shè)者嘖嘖稱贊。
抓住機(jī)遇 打造品牌
由中鐵四局集團(tuán)八分公司組成的滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)，主要施工任務(wù)包括：新南京站、新仙林站、新寶華山站、新鎮(zhèn)江站 （含鎮(zhèn)江站改1處）、新丹徒站、新丹陽站6個(gè)車站；上下行聯(lián)絡(luò)線2條、動(dòng)車走行線1條、動(dòng)車存車場1處；正線鋪軌184.35公里，站線鋪軌34.17公里，鋪道岔92組，其中有我國目前號碼最大、側(cè)向通過速度最高、長度最長的P60-42號無砟高速道岔2組，上道砟96559.5立方米，改建線路5.69公里，拆除道岔12組。
能夠獲得華東首條時(shí)速350公里高速鐵路——滬寧城際鐵路的鋪軌任務(wù)，對確立以高鐵施工為主要發(fā)展方向的中鐵四局集團(tuán)八分公司來說，既是一次機(jī)會(huì)，又是一次考驗(yàn)，對拓展中鐵四局集團(tuán)高鐵市場、積累高鐵施工經(jīng)驗(yàn)都具有極其重大的意義。為此，中鐵四局集團(tuán)和八分公司領(lǐng)導(dǎo)極為重視，集團(tuán)公司董事長、黨委書記張河川，總經(jīng)理許寶成多次到現(xiàn)場指導(dǎo)工作，強(qiáng)調(diào)要通過客專項(xiàng)目建設(shè)，為中鐵四局集團(tuán)高鐵鋪架積累更多經(jīng)驗(yàn)。
中鐵四局集團(tuán)八分公司總經(jīng)理?xiàng)钍トA、黨委書記李鵬謙把滬寧城際鐵路鋪軌作為公司的第一要?jiǎng)?wù)，該項(xiàng)目由公司副總經(jīng)理丁思剛掛帥，讓曾在武廣高鐵鋪軌工作中作出過巨大貢獻(xiàn)的馮紹祥擔(dān)任滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理，調(diào)集參建過合寧、合武客專和武廣高鐵的精兵強(qiáng)將，會(huì)戰(zhàn)滬寧城際鐵路。公司領(lǐng)導(dǎo)要求全體參戰(zhàn)員工團(tuán)結(jié)一心、排除萬難、決戰(zhàn)滬寧城際鐵路，再現(xiàn)武廣高鐵建設(shè)的風(fēng)采，使公司專業(yè)化鋪架形象和社會(huì)信譽(yù)提升到一個(gè)新的層次和高度。
從項(xiàng)目部組建到鋪軌關(guān)鍵時(shí)刻，中鐵四局集團(tuán)八分公司領(lǐng)導(dǎo)一再表示，要舉全公司之力，要人給人，要設(shè)備給設(shè)備，以志在必勝的信念，堅(jiān)決打贏這場攻堅(jiān)戰(zhàn)。
打破常規(guī) 快速推進(jìn)
雖然在合寧、合武客專和武廣高鐵鋪軌中取得了卓越的業(yè)績，但是以丁思剛、馮紹祥為首的滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部全體人員，面對上海鐵路局、滬寧城際鐵路有限公司提出的鋪軌時(shí)間節(jié)點(diǎn)，仍然深感責(zé)任重大，使命光榮。由于多方面的原因，如果按照常規(guī)速度推進(jìn)，鋪軌工期將無法保證。在滬寧城際鐵路有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱ㄖ械念I(lǐng)導(dǎo)下，在中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路工程指揮部的全力推進(jìn)下，丁思剛、馮紹祥深思熟慮、反復(fù)論證，采取了一系列超常規(guī)舉措，背水一戰(zhàn)，從而確保了各個(gè)節(jié)點(diǎn)工期順利實(shí)現(xiàn)。
傻干蠻干是絕對保證不了工期的。項(xiàng)目部一方面主動(dòng)向滬寧城際鐵路有限公司、中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路工程指揮部匯報(bào)工程進(jìn)展情況和遇到的難題，并積極與有關(guān)參建單位溝通協(xié)調(diào)，爭取配合與支持，妥善解決線下單位交線事宜；另一方面主動(dòng)向具有豐富鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的專家請教技術(shù)問題，發(fā)揮員工小改小革的創(chuàng)造力，挖掘現(xiàn)場施工潛能，不斷提高施工效率。
按照鐵道部、上海鐵路局確定的滬寧城際鐵路工程推進(jìn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果憑常規(guī)做法是無法完成鋪軌任務(wù)的。再上設(shè)備，再上人員！在現(xiàn)場已有4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車、2臺(tái)焊軌機(jī)、2臺(tái)長軌運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，公司又為項(xiàng)目部增調(diào)了2臺(tái)機(jī)車、1臺(tái)焊軌機(jī)、2臺(tái)運(yùn)輸車，采取點(diǎn)面結(jié)合、平行作業(yè)的方式。與此同時(shí)，項(xiàng)目部組建了專業(yè)施工隊(duì)和機(jī)械化作業(yè)隊(duì)，在換算跨度近180公里的新寶華山站和新丹陽站之間同時(shí)作業(yè)，線下單位交出一條線，就拼搶一條線。今年春節(jié)期間，在滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)，每一處道岔、每一段軌排都是施工人員艱苦卓絕的攻堅(jiān)戰(zhàn)場。施工沿線，14支施工隊(duì)、5支外協(xié)隊(duì)伍、1600余名建設(shè)者奮力會(huì)戰(zhàn)的場面如火如荼，其大干勁頭、推進(jìn)速度獲得廣泛好評。
項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)分工不分家，24小時(shí)輪流跟班督戰(zhàn)。項(xiàng)目部黨工委書記周峰除了確保后勤保障萬無一失外，還臨時(shí) “客串”起總聯(lián)絡(luò)員，時(shí)常穿梭于上海鐵路局、滬寧城際鐵路有限公司、中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路工程指揮部之間。安全生產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)、線路運(yùn)輸、高速道岔拼裝、現(xiàn)場施工、后續(xù)作業(yè)安排、應(yīng)急救援預(yù)案等都有專門的副經(jīng)理負(fù)責(zé)。在繁忙的施工現(xiàn)場，項(xiàng)目部各職能部門的員工都穿上黃馬甲、帶上安全帽，擔(dān)任臨時(shí)防護(hù)員，經(jīng)常 “站崗”到凌晨，為一線員工做出表率，從而保證鋪軌工作高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
長鋼軌焊接質(zhì)量是滬寧城際鐵路鋪軌工程的關(guān)鍵。外部環(huán)境是必須考慮的作業(yè)因素，除了規(guī)范操作、準(zhǔn)備充分、優(yōu)化工序和焊接方案、科學(xué)組織人員施焊，項(xiàng)目部還專門邀請專家現(xiàn)場把關(guān)，指導(dǎo)解決焊接設(shè)備故障，做好維修保養(yǎng)工作；同時(shí)聯(lián)系上海鐵路局工務(wù)部門，及時(shí)進(jìn)行探傷檢測，由原來的焊完再探，變?yōu)檫吅高吿絺麢z測，大大縮短了工期，提高了工效，保證最后一次性驗(yàn)交合格。
攻堅(jiān)克難 創(chuàng)新管理
“每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一項(xiàng)作業(yè)，都始終處在受控狀態(tài)?！边@是滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部全體員工的共識(shí)。無論現(xiàn)場有多忙，工期有多緊，滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部有標(biāo)準(zhǔn)、有檢查、有評價(jià)，一以貫之形成的閉環(huán)管理的做法受到業(yè)主青睞。
高速鐵路的鋪架，是一個(gè)全新的課題。高速鐵路施工不等同于普通鐵路施工，兩者無論在安全質(zhì)量還是性能都有很大區(qū)別，新知識(shí)體系、新技術(shù)難題、新施工要求，都需要去熟悉、領(lǐng)會(huì)和掌握。曾參加過數(shù)十條鐵路鋪軌、榮獲過火車頭獎(jiǎng)?wù)碌捻?xiàng)目經(jīng)理丁思剛感慨地說： “滬寧城際鐵路四年工期兩年完成，節(jié)點(diǎn)工期全部卡死。在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，要完成180多公里的鋪軌任務(wù)，我是頭一回遇到。但滬寧城際鐵路開通運(yùn)營的后門已經(jīng)關(guān)死，再大的困難也要克服。”白天，丁思剛組織項(xiàng)目部工程技術(shù)人員積極攻關(guān)，他和普通技術(shù)人員、工人一樣到工地施工，對現(xiàn)場積累的數(shù)據(jù)認(rèn)真分析研究。晚上，他拿出圖紙和 《鐵路施工管理規(guī)范》反復(fù)研讀。他還經(jīng)常往返于設(shè)計(jì)院、監(jiān)理和建設(shè)單位匯報(bào)工程進(jìn)展情況，交流和探討成功的施工經(jīng)驗(yàn)，聘請鋪軌機(jī)生產(chǎn)廠家講解機(jī)械設(shè)備操作要領(lǐng)，見縫插針赴現(xiàn)場講解道岔運(yùn)輸、吊裝、鋪設(shè)技術(shù)要領(lǐng)和注意事項(xiàng)等。
過硬的技術(shù)支撐與施工經(jīng)驗(yàn)，使項(xiàng)目部全體參建人員成竹在胸。早在參建合寧、合武客專時(shí)，中鐵四局集團(tuán)八分公司就對施工中首次接觸的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝 “四新”技術(shù)進(jìn)行開發(fā)研究，采取引進(jìn)、消化吸收和自主創(chuàng)新的方式，攻克了無縫線路、無砟軌道施工、高速道岔鋪設(shè)等核心技術(shù)，研發(fā)出一批科研成果： 《CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機(jī)組的研制》榮獲中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)， 《客運(yùn)專線鐵路有砟軌道施工綜合技術(shù)研究》榮獲中國中鐵科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。這些先進(jìn)工法與技術(shù)在武廣高鐵建設(shè)中的成功運(yùn)用，為滬寧城際鐵路鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)與技術(shù)支持。
在鋪設(shè)的43組無砟高速道岔中，兩組P60-42號道岔是目前國內(nèi)自主研發(fā)的號碼最大、長度最長、側(cè)向通過速度最高、鋪設(shè)難度最大的客運(yùn)專線高速無砟道岔。面對這一全新技術(shù)，由項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理馮紹祥任組長，工程部、施工隊(duì)骨干人員組成的技術(shù)攻關(guān)小組，通過查資料、翻圖紙，不斷優(yōu)化施工方案，層層把關(guān)，制訂切實(shí)可行的鋪設(shè)方案，并落實(shí)到每一位員工身上。先前經(jīng)過廠家培訓(xùn)的施工人員，熟練地進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在處理運(yùn)輸組裝、現(xiàn)場鋪設(shè)調(diào)整、澆注施工固定、應(yīng)力放散鎖定等四大工序中，發(fā)揮各自的聰明才智，成功地解決了鋼軌端面相對長度方向垂直度誤差+1毫米，基本軌、尖軌組裝時(shí)鐵墊板的間距偏差誤差+2毫米，各檢測斷面相對于基本軌的降低值偏差誤差+0.5毫米等一系列高精度、高難度的技術(shù)難題。
技術(shù)攻堅(jiān)離不開管理，快速推進(jìn)鋪軌工作同樣取決于創(chuàng)新管理。滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部在實(shí)際運(yùn)作中，形成了一套適應(yīng)本項(xiàng)目的獨(dú)特管理模式，對施工隊(duì)伍的選定使用、物資設(shè)備的陽光采購、工期安全質(zhì)量目標(biāo)管理乃至合同管理、成本核算、激勵(lì)機(jī)制等方面都作了積極探索。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子及時(shí)制訂了 《長鋼軌施工安全管理規(guī)定》 《文明施工及環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》 《工程安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任制》 《驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法》 《物資供應(yīng)管理辦法》 《設(shè)備管理辦法》等20多項(xiàng)管理制度，涉及方方面面，層層簽訂工作目標(biāo)管理責(zé)任狀，各項(xiàng)工作迅速步入制度化、規(guī)范化。
項(xiàng)目部還組織成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全了項(xiàng)目部、施工隊(duì)、作業(yè)班組的三級安全管理體系，設(shè)置了安全員、群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查員等崗位35個(gè)，在項(xiàng)目部與項(xiàng)目隊(duì)、作業(yè)班組與各崗位員工之間逐級簽訂 《安全質(zhì)量責(zé)任書》400多份，堅(jiān)持執(zhí)行項(xiàng)目部月檢、各隊(duì)周檢、班組日檢的三級安全檢查和重難點(diǎn)工序適時(shí)監(jiān)控機(jī)制。項(xiàng)目部采取不同形式組織全體員工學(xué)習(xí)各類安全文件、安全法規(guī)制度、重大危險(xiǎn)源卡控措施等，員工和協(xié)作隊(duì)伍人員崗前安全教育覆蓋率達(dá)100%。項(xiàng)目部投入安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金，用于員工的勞動(dòng)保護(hù)、施工現(xiàn)場的安全設(shè)施、焊軌設(shè)備及起重鋪軌設(shè)備的安全檢測等，確保了施工安全。
項(xiàng)目部還開展了 “決戰(zhàn)滬寧城際，爭當(dāng)建設(shè)功臣”的活動(dòng)，黨工組織還開展了 “決戰(zhàn)滬寧城際，爭當(dāng)黨員標(biāo)兵”等黨建主題活動(dòng)，通過發(fā)揮企業(yè)文化的凝聚激勵(lì)作用，提高員工對企業(yè)的忠誠度、歸屬感和主人翁意識(shí)，有效地促進(jìn)了項(xiàng)目管理和施工生產(chǎn)。項(xiàng)目部的每一份施工方案，都精心編制，嚴(yán)密計(jì)算；每一份作業(yè)指導(dǎo)書，都精心撰寫，反復(fù)審核，確保施工安全質(zhì)量始終處于受控之中。
在滬寧城際鐵路建設(shè)中，他們結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，編制出 《滬寧城際鐵路客運(yùn)專線高速道岔施工工藝》《滬寧城際鐵路客運(yùn)專線長軌鋪設(shè)施工工藝》等現(xiàn)場實(shí)用的員工操作技術(shù)教程。項(xiàng)目部成功解決了兩大施工技術(shù)難題：采用一次性鋪設(shè)軌道長達(dá)500米的國內(nèi)最先進(jìn)的WE500型長軌條鋪設(shè)機(jī)組；準(zhǔn)確控制P60-18號長枕埋入式無砟高速道岔、P60-42號道岔的裝運(yùn)插鋪養(yǎng)等工藝流程，使其達(dá)到毫米級的施工精度誤差控制要求，確保了高速道岔、長鋼軌鋪設(shè)等各項(xiàng)重點(diǎn)工序的安全、質(zhì)量和工期要求，為滬寧城際鐵路鋪架施工掃除了主要技術(shù)障礙，同時(shí)培養(yǎng)出一批懂管理、懂技術(shù)的專業(yè)化高鐵建設(shè)人才。
凝心聚力 譜寫詩篇
16個(gè)日日夜夜，項(xiàng)目部全體參建員工奮戰(zhàn)風(fēng)雪嚴(yán)寒，風(fēng)餐露宿在現(xiàn)場，埋藏了對父母妻兒的思念與愧疚，全身心投入工作，灑下了無數(shù)汗水，譜寫了一曲可歌可泣的高鐵建設(shè)者的壯麗詩篇。
16個(gè)日日夜夜，項(xiàng)目部鋪軌一隊(duì)隊(duì)長吳詩好、二隊(duì)隊(duì)長張大偉24小時(shí)奮戰(zhàn)在工地。當(dāng)全國人民正在歡度春節(jié)時(shí)，在鋪軌現(xiàn)場，每天都有他倆的身影，為全體干部職工樹立了榜樣。
項(xiàng)目部首次運(yùn)用的P60-42號高速道岔，鋪設(shè)任務(wù)涉及新的工藝、新的技術(shù)領(lǐng)域，既缺少理論知識(shí)、又沒有經(jīng)驗(yàn)。作為隊(duì)長的薛玉生，利用自己掌握的技術(shù)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，耐心講解道岔施工的原理與技術(shù)難點(diǎn)，引導(dǎo)道岔隊(duì)的青年技術(shù)人員和技術(shù)工人多學(xué)理論、勤奮鉆研，多次帶領(lǐng)施工人員、工程技術(shù)人員到仙林聯(lián)絡(luò)線察看現(xiàn)場，主動(dòng)與相關(guān)協(xié)作單位的專家進(jìn)行技術(shù)溝通與交流，在同時(shí)施工的各個(gè)站點(diǎn)現(xiàn)場掀起學(xué)習(xí)高速鐵路道岔施工理論技術(shù)的高潮，在極短時(shí)間內(nèi)，提高了施工操作人員及工程技術(shù)人員的相關(guān)施工技術(shù)水平，并在學(xué)習(xí)借鑒其他單位經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)革新和技術(shù)改造，總結(jié)出一整套獨(dú)到的、切實(shí)可行、安全優(yōu)質(zhì)高效的高速道岔工藝技術(shù)流程，被大家親切地稱為客運(yùn)專線道岔施工的“土專家”。
“長鋼軌焊接的質(zhì)量包在我身上。”焊接軌隊(duì)隊(duì)長鄧衛(wèi)國在每次交班會(huì)胸有成竹地說。曾多次榮獲中鐵四局集團(tuán)先進(jìn)工作者的他，無論角色如何變化，榮譽(yù)如何之多，始終嚴(yán)格要求自己，務(wù)實(shí)苦干，誠信敬業(yè)，憑著那股鉆勁，逐漸掌握鋁熱焊接全套技術(shù)，成為長軌焊接的行家里手。面對如此緊的工期，他仔細(xì)分析國產(chǎn)鋼軌所含元素的比例，不同程度地調(diào)節(jié)環(huán)境溫度、濕度、作業(yè)氣壓、火焰溫度等參數(shù)，邊試驗(yàn)邊總結(jié)，形成了一套獨(dú)特的焊軌程序——“鄧氏鋁熱焊”：采用滾筒支墊法，減少30%的鋼軌與枕木間摩擦，減輕焊機(jī)負(fù)荷，保證鋼軌正位，使焊接時(shí)頂鍛工序中鋼軌外形尺寸不超標(biāo)，質(zhì)量可控。他的鋁熱焊合格率均達(dá)100%，打破了德國監(jiān)理 “中國的鋁熱焊合格率不可能超過95%”的斷言。
唐小亮、許立、孫健、溫利豐、米偉等一批 “80后”年輕人，通過參加高鐵建設(shè)，肯鉆好學(xué)，自我磨礪，接受能力特別強(qiáng)，工作既有熱情又有激情，逐漸成為高鐵施工的希望。
春節(jié)是萬家團(tuán)圓之時(shí)，可滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部全體員工堅(jiān)守在施工一線，他們風(fēng)里來、雪里去，現(xiàn)場洋溢著熱火朝天的大干氛圍。氣候再惡劣，溫度再低，全體建設(shè)者仍挑燈夜戰(zhàn)。大家用汗水詮釋拼搏奉獻(xiàn)，以平凡激蕩鐵軍豪情。點(diǎn)點(diǎn)滴滴，馮紹祥看在眼里、記在心里。他特意安排項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)在工地上同員工一起吃年夜飯，并通過拜年、發(fā)慰問品、迎接家屬到工地探親、組織短途旅游等方式，努力解決員工們的后顧之憂，盡量創(chuàng)造條件，不失時(shí)機(jī)地開展文體娛樂活動(dòng)，讓他們體會(huì)到了家的溫馨，感受到了企業(yè)的關(guān)懷。
施工人員正在進(jìn)行道岔澆注施工。
中鐵四局集團(tuán)八分公司黨委書記李鵬謙（左二）在現(xiàn)場聽取項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理馮紹祥（右二）匯報(bào)工程進(jìn)展情況。
滬寧城際鐵路鋪軌施工現(xiàn)場。
滬寧城際鐵路仙林聯(lián)絡(luò)線施工大干現(xiàn)場。
施工人員挑燈夜戰(zhàn)。
國內(nèi)自主研發(fā)、側(cè)向速度最高、技術(shù)最先進(jìn)、鋪設(shè)難度最大的P60-42號道岔。
抓住機(jī)遇 打造品牌
由中鐵四局集團(tuán)八分公司組成的滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)，主要施工任務(wù)包括：新南京站、新仙林站、新寶華山站、新鎮(zhèn)江站 （含鎮(zhèn)江站改1處）、新丹徒站、新丹陽站6個(gè)車站；上下行聯(lián)絡(luò)線2條、動(dòng)車走行線1條、動(dòng)車存車場1處；正線鋪軌184.35公里，站線鋪軌34.17公里，鋪道岔92組，其中有我國目前號碼最大、側(cè)向通過速度最高、長度最長的P60-42號無砟高速道岔2組，上道砟96559.5立方米，改建線路5.69公里，拆除道岔12組。
能夠獲得華東首條時(shí)速350公里高速鐵路——滬寧城際鐵路的鋪軌任務(wù)，對確立以高鐵施工為主要發(fā)展方向的中鐵四局集團(tuán)八分公司來說，既是一次機(jī)會(huì)，又是一次考驗(yàn)，對拓展中鐵四局集團(tuán)高鐵市場、積累高鐵施工經(jīng)驗(yàn)都具有極其重大的意義。為此，中鐵四局集團(tuán)和八分公司領(lǐng)導(dǎo)極為重視，集團(tuán)公司董事長、黨委書記張河川，總經(jīng)理許寶成多次到現(xiàn)場指導(dǎo)工作，強(qiáng)調(diào)要通過客專項(xiàng)目建設(shè)，為中鐵四局集團(tuán)高鐵鋪架積累更多經(jīng)驗(yàn)。
中鐵四局集團(tuán)八分公司總經(jīng)理?xiàng)钍トA、黨委書記李鵬謙把滬寧城際鐵路鋪軌作為公司的第一要?jiǎng)?wù)，該項(xiàng)目由公司副總經(jīng)理丁思剛掛帥，讓曾在武廣高鐵鋪軌工作中作出過巨大貢獻(xiàn)的馮紹祥擔(dān)任滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理，調(diào)集參建過合寧、合武客專和武廣高鐵的精兵強(qiáng)將，會(huì)戰(zhàn)滬寧城際鐵路。公司領(lǐng)導(dǎo)要求全體參戰(zhàn)員工團(tuán)結(jié)一心、排除萬難、決戰(zhàn)滬寧城際鐵路，再現(xiàn)武廣高鐵建設(shè)的風(fēng)采，使公司專業(yè)化鋪架形象和社會(huì)信譽(yù)提升到一個(gè)新的層次和高度。
從項(xiàng)目部組建到鋪軌關(guān)鍵時(shí)刻，中鐵四局集團(tuán)八分公司領(lǐng)導(dǎo)一再表示，要舉全公司之力，要人給人，要設(shè)備給設(shè)備，以志在必勝的信念，堅(jiān)決打贏這場攻堅(jiān)戰(zhàn)。
打破常規(guī) 快速推進(jìn)
雖然在合寧、合武客專和武廣高鐵鋪軌中取得了卓越的業(yè)績，但是以丁思剛、馮紹祥為首的滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部全體人員，面對上海鐵路局、滬寧城際鐵路有限公司提出的鋪軌時(shí)間節(jié)點(diǎn)，仍然深感責(zé)任重大，使命光榮。由于多方面的原因，如果按照常規(guī)速度推進(jìn)，鋪軌工期將無法保證。在滬寧城際鐵路有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱ㄖ械念I(lǐng)導(dǎo)下，在中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路工程指揮部的全力推進(jìn)下，丁思剛、馮紹祥深思熟慮、反復(fù)論證，采取了一系列超常規(guī)舉措，背水一戰(zhàn)，從而確保了各個(gè)節(jié)點(diǎn)工期順利實(shí)現(xiàn)。
傻干蠻干是絕對保證不了工期的。項(xiàng)目部一方面主動(dòng)向滬寧城際鐵路有限公司、中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路工程指揮部匯報(bào)工程進(jìn)展情況和遇到的難題，并積極與有關(guān)參建單位溝通協(xié)調(diào)，爭取配合與支持，妥善解決線下單位交線事宜；另一方面主動(dòng)向具有豐富鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的專家請教技術(shù)問題，發(fā)揮員工小改小革的創(chuàng)造力，挖掘現(xiàn)場施工潛能，不斷提高施工效率。
按照鐵道部、上海鐵路局確定的滬寧城際鐵路工程推進(jìn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果憑常規(guī)做法是無法完成鋪軌任務(wù)的。再上設(shè)備，再上人員！在現(xiàn)場已有4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車、2臺(tái)焊軌機(jī)、2臺(tái)長軌運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，公司又為項(xiàng)目部增調(diào)了2臺(tái)機(jī)車、1臺(tái)焊軌機(jī)、2臺(tái)運(yùn)輸車，采取點(diǎn)面結(jié)合、平行作業(yè)的方式。與此同時(shí)，項(xiàng)目部組建了專業(yè)施工隊(duì)和機(jī)械化作業(yè)隊(duì)，在換算跨度近180公里的新寶華山站和新丹陽站之間同時(shí)作業(yè)，線下單位交出一條線，就拼搶一條線。今年春節(jié)期間，在滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)，每一處道岔、每一段軌排都是施工人員艱苦卓絕的攻堅(jiān)戰(zhàn)場。施工沿線，14支施工隊(duì)、5支外協(xié)隊(duì)伍、1600余名建設(shè)者奮力會(huì)戰(zhàn)的場面如火如荼，其大干勁頭、推進(jìn)速度獲得廣泛好評。
項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)分工不分家，24小時(shí)輪流跟班督戰(zhàn)。項(xiàng)目部黨工委書記周峰除了確保后勤保障萬無一失外，還臨時(shí) “客串”起總聯(lián)絡(luò)員，時(shí)常穿梭于上海鐵路局、滬寧城際鐵路有限公司、中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路工程指揮部之間。安全生產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)、線路運(yùn)輸、高速道岔拼裝、現(xiàn)場施工、后續(xù)作業(yè)安排、應(yīng)急救援預(yù)案等都有專門的副經(jīng)理負(fù)責(zé)。在繁忙的施工現(xiàn)場，項(xiàng)目部各職能部門的員工都穿上黃馬甲、帶上安全帽，擔(dān)任臨時(shí)防護(hù)員，經(jīng)常 “站崗”到凌晨，為一線員工做出表率，從而保證鋪軌工作高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
長鋼軌焊接質(zhì)量是滬寧城際鐵路鋪軌工程的關(guān)鍵。外部環(huán)境是必須考慮的作業(yè)因素，除了規(guī)范操作、準(zhǔn)備充分、優(yōu)化工序和焊接方案、科學(xué)組織人員施焊，項(xiàng)目部還專門邀請專家現(xiàn)場把關(guān)，指導(dǎo)解決焊接設(shè)備故障，做好維修保養(yǎng)工作；同時(shí)聯(lián)系上海鐵路局工務(wù)部門，及時(shí)進(jìn)行探傷檢測，由原來的焊完再探，變?yōu)檫吅高吿絺麢z測，大大縮短了工期，提高了工效，保證最后一次性驗(yàn)交合格。
攻堅(jiān)克難 創(chuàng)新管理
“每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一項(xiàng)作業(yè)，都始終處在受控狀態(tài)?！边@是滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部全體員工的共識(shí)。無論現(xiàn)場有多忙，工期有多緊，滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部有標(biāo)準(zhǔn)、有檢查、有評價(jià)，一以貫之形成的閉環(huán)管理的做法受到業(yè)主青睞。
高速鐵路的鋪架，是一個(gè)全新的課題。高速鐵路施工不等同于普通鐵路施工，兩者無論在安全質(zhì)量還是性能都有很大區(qū)別，新知識(shí)體系、新技術(shù)難題、新施工要求，都需要去熟悉、領(lǐng)會(huì)和掌握。曾參加過數(shù)十條鐵路鋪軌、榮獲過火車頭獎(jiǎng)?wù)碌捻?xiàng)目經(jīng)理丁思剛感慨地說： “滬寧城際鐵路四年工期兩年完成，節(jié)點(diǎn)工期全部卡死。在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，要完成180多公里的鋪軌任務(wù)，我是頭一回遇到。但滬寧城際鐵路開通運(yùn)營的后門已經(jīng)關(guān)死，再大的困難也要克服。”白天，丁思剛組織項(xiàng)目部工程技術(shù)人員積極攻關(guān)，他和普通技術(shù)人員、工人一樣到工地施工，對現(xiàn)場積累的數(shù)據(jù)認(rèn)真分析研究。晚上，他拿出圖紙和 《鐵路施工管理規(guī)范》反復(fù)研讀。他還經(jīng)常往返于設(shè)計(jì)院、監(jiān)理和建設(shè)單位匯報(bào)工程進(jìn)展情況，交流和探討成功的施工經(jīng)驗(yàn)，聘請鋪軌機(jī)生產(chǎn)廠家講解機(jī)械設(shè)備操作要領(lǐng)，見縫插針赴現(xiàn)場講解道岔運(yùn)輸、吊裝、鋪設(shè)技術(shù)要領(lǐng)和注意事項(xiàng)等。
過硬的技術(shù)支撐與施工經(jīng)驗(yàn)，使項(xiàng)目部全體參建人員成竹在胸。早在參建合寧、合武客專時(shí)，中鐵四局集團(tuán)八分公司就對施工中首次接觸的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝 “四新”技術(shù)進(jìn)行開發(fā)研究，采取引進(jìn)、消化吸收和自主創(chuàng)新的方式，攻克了無縫線路、無砟軌道施工、高速道岔鋪設(shè)等核心技術(shù)，研發(fā)出一批科研成果： 《CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機(jī)組的研制》榮獲中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)， 《客運(yùn)專線鐵路有砟軌道施工綜合技術(shù)研究》榮獲中國中鐵科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。這些先進(jìn)工法與技術(shù)在武廣高鐵建設(shè)中的成功運(yùn)用，為滬寧城際鐵路鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)與技術(shù)支持。
在鋪設(shè)的43組無砟高速道岔中，兩組P60-42號道岔是目前國內(nèi)自主研發(fā)的號碼最大、長度最長、側(cè)向通過速度最高、鋪設(shè)難度最大的客運(yùn)專線高速無砟道岔。面對這一全新技術(shù)，由項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理馮紹祥任組長，工程部、施工隊(duì)骨干人員組成的技術(shù)攻關(guān)小組，通過查資料、翻圖紙，不斷優(yōu)化施工方案，層層把關(guān)，制訂切實(shí)可行的鋪設(shè)方案，并落實(shí)到每一位員工身上。先前經(jīng)過廠家培訓(xùn)的施工人員，熟練地進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在處理運(yùn)輸組裝、現(xiàn)場鋪設(shè)調(diào)整、澆注施工固定、應(yīng)力放散鎖定等四大工序中，發(fā)揮各自的聰明才智，成功地解決了鋼軌端面相對長度方向垂直度誤差+1毫米，基本軌、尖軌組裝時(shí)鐵墊板的間距偏差誤差+2毫米，各檢測斷面相對于基本軌的降低值偏差誤差+0.5毫米等一系列高精度、高難度的技術(shù)難題。
技術(shù)攻堅(jiān)離不開管理，快速推進(jìn)鋪軌工作同樣取決于創(chuàng)新管理。滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部在實(shí)際運(yùn)作中，形成了一套適應(yīng)本項(xiàng)目的獨(dú)特管理模式，對施工隊(duì)伍的選定使用、物資設(shè)備的陽光采購、工期安全質(zhì)量目標(biāo)管理乃至合同管理、成本核算、激勵(lì)機(jī)制等方面都作了積極探索。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子及時(shí)制訂了 《長鋼軌施工安全管理規(guī)定》 《文明施工及環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》 《工程安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任制》 《驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法》 《物資供應(yīng)管理辦法》 《設(shè)備管理辦法》等20多項(xiàng)管理制度，涉及方方面面，層層簽訂工作目標(biāo)管理責(zé)任狀，各項(xiàng)工作迅速步入制度化、規(guī)范化。
項(xiàng)目部還組織成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全了項(xiàng)目部、施工隊(duì)、作業(yè)班組的三級安全管理體系，設(shè)置了安全員、群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查員等崗位35個(gè)，在項(xiàng)目部與項(xiàng)目隊(duì)、作業(yè)班組與各崗位員工之間逐級簽訂 《安全質(zhì)量責(zé)任書》400多份，堅(jiān)持執(zhí)行項(xiàng)目部月檢、各隊(duì)周檢、班組日檢的三級安全檢查和重難點(diǎn)工序適時(shí)監(jiān)控機(jī)制。項(xiàng)目部采取不同形式組織全體員工學(xué)習(xí)各類安全文件、安全法規(guī)制度、重大危險(xiǎn)源卡控措施等，員工和協(xié)作隊(duì)伍人員崗前安全教育覆蓋率達(dá)100%。項(xiàng)目部投入安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金，用于員工的勞動(dòng)保護(hù)、施工現(xiàn)場的安全設(shè)施、焊軌設(shè)備及起重鋪軌設(shè)備的安全檢測等，確保了施工安全。
項(xiàng)目部還開展了 “決戰(zhàn)滬寧城際，爭當(dāng)建設(shè)功臣”的活動(dòng)，黨工組織還開展了 “決戰(zhàn)滬寧城際，爭當(dāng)黨員標(biāo)兵”等黨建主題活動(dòng)，通過發(fā)揮企業(yè)文化的凝聚激勵(lì)作用，提高員工對企業(yè)的忠誠度、歸屬感和主人翁意識(shí)，有效地促進(jìn)了項(xiàng)目管理和施工生產(chǎn)。項(xiàng)目部的每一份施工方案，都精心編制，嚴(yán)密計(jì)算；每一份作業(yè)指導(dǎo)書，都精心撰寫，反復(fù)審核，確保施工安全質(zhì)量始終處于受控之中。
在滬寧城際鐵路建設(shè)中，他們結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，編制出 《滬寧城際鐵路客運(yùn)專線高速道岔施工工藝》《滬寧城際鐵路客運(yùn)專線長軌鋪設(shè)施工工藝》等現(xiàn)場實(shí)用的員工操作技術(shù)教程。項(xiàng)目部成功解決了兩大施工技術(shù)難題：采用一次性鋪設(shè)軌道長達(dá)500米的國內(nèi)最先進(jìn)的WE500型長軌條鋪設(shè)機(jī)組；準(zhǔn)確控制P60-18號長枕埋入式無砟高速道岔、P60-42號道岔的裝運(yùn)插鋪養(yǎng)等工藝流程，使其達(dá)到毫米級的施工精度誤差控制要求，確保了高速道岔、長鋼軌鋪設(shè)等各項(xiàng)重點(diǎn)工序的安全、質(zhì)量和工期要求，為滬寧城際鐵路鋪架施工掃除了主要技術(shù)障礙，同時(shí)培養(yǎng)出一批懂管理、懂技術(shù)的專業(yè)化高鐵建設(shè)人才。
凝心聚力 譜寫詩篇
16個(gè)日日夜夜，項(xiàng)目部全體參建員工奮戰(zhàn)風(fēng)雪嚴(yán)寒，風(fēng)餐露宿在現(xiàn)場，埋藏了對父母妻兒的思念與愧疚，全身心投入工作，灑下了無數(shù)汗水，譜寫了一曲可歌可泣的高鐵建設(shè)者的壯麗詩篇。
16個(gè)日日夜夜，項(xiàng)目部鋪軌一隊(duì)隊(duì)長吳詩好、二隊(duì)隊(duì)長張大偉24小時(shí)奮戰(zhàn)在工地。當(dāng)全國人民正在歡度春節(jié)時(shí)，在鋪軌現(xiàn)場，每天都有他倆的身影，為全體干部職工樹立了榜樣。
項(xiàng)目部首次運(yùn)用的P60-42號高速道岔，鋪設(shè)任務(wù)涉及新的工藝、新的技術(shù)領(lǐng)域，既缺少理論知識(shí)、又沒有經(jīng)驗(yàn)。作為隊(duì)長的薛玉生，利用自己掌握的技術(shù)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，耐心講解道岔施工的原理與技術(shù)難點(diǎn)，引導(dǎo)道岔隊(duì)的青年技術(shù)人員和技術(shù)工人多學(xué)理論、勤奮鉆研，多次帶領(lǐng)施工人員、工程技術(shù)人員到仙林聯(lián)絡(luò)線察看現(xiàn)場，主動(dòng)與相關(guān)協(xié)作單位的專家進(jìn)行技術(shù)溝通與交流，在同時(shí)施工的各個(gè)站點(diǎn)現(xiàn)場掀起學(xué)習(xí)高速鐵路道岔施工理論技術(shù)的高潮，在極短時(shí)間內(nèi)，提高了施工操作人員及工程技術(shù)人員的相關(guān)施工技術(shù)水平，并在學(xué)習(xí)借鑒其他單位經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)革新和技術(shù)改造，總結(jié)出一整套獨(dú)到的、切實(shí)可行、安全優(yōu)質(zhì)高效的高速道岔工藝技術(shù)流程，被大家親切地稱為客運(yùn)專線道岔施工的“土專家”。
“長鋼軌焊接的質(zhì)量包在我身上。”焊接軌隊(duì)隊(duì)長鄧衛(wèi)國在每次交班會(huì)胸有成竹地說。曾多次榮獲中鐵四局集團(tuán)先進(jìn)工作者的他，無論角色如何變化，榮譽(yù)如何之多，始終嚴(yán)格要求自己，務(wù)實(shí)苦干，誠信敬業(yè)，憑著那股鉆勁，逐漸掌握鋁熱焊接全套技術(shù)，成為長軌焊接的行家里手。面對如此緊的工期，他仔細(xì)分析國產(chǎn)鋼軌所含元素的比例，不同程度地調(diào)節(jié)環(huán)境溫度、濕度、作業(yè)氣壓、火焰溫度等參數(shù)，邊試驗(yàn)邊總結(jié)，形成了一套獨(dú)特的焊軌程序——“鄧氏鋁熱焊”：采用滾筒支墊法，減少30%的鋼軌與枕木間摩擦，減輕焊機(jī)負(fù)荷，保證鋼軌正位，使焊接時(shí)頂鍛工序中鋼軌外形尺寸不超標(biāo)，質(zhì)量可控。他的鋁熱焊合格率均達(dá)100%，打破了德國監(jiān)理 “中國的鋁熱焊合格率不可能超過95%”的斷言。
唐小亮、許立、孫健、溫利豐、米偉等一批 “80后”年輕人，通過參加高鐵建設(shè)，肯鉆好學(xué)，自我磨礪，接受能力特別強(qiáng)，工作既有熱情又有激情，逐漸成為高鐵施工的希望。
春節(jié)是萬家團(tuán)圓之時(shí)，可滬寧城際鐵路鋪軌I標(biāo)項(xiàng)目部全體員工堅(jiān)守在施工一線，他們風(fēng)里來、雪里去，現(xiàn)場洋溢著熱火朝天的大干氛圍。氣候再惡劣，溫度再低，全體建設(shè)者仍挑燈夜戰(zhàn)。大家用汗水詮釋拼搏奉獻(xiàn)，以平凡激蕩鐵軍豪情。點(diǎn)點(diǎn)滴滴，馮紹祥看在眼里、記在心里。他特意安排項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)在工地上同員工一起吃年夜飯，并通過拜年、發(fā)慰問品、迎接家屬到工地探親、組織短途旅游等方式，努力解決員工們的后顧之憂，盡量創(chuàng)造條件，不失時(shí)機(jī)地開展文體娛樂活動(dòng)，讓他們體會(huì)到了家的溫馨，感受到了企業(yè)的關(guān)懷。
施工人員正在進(jìn)行道岔澆注施工。
中鐵四局集團(tuán)八分公司黨委書記李鵬謙（左二）在現(xiàn)場聽取項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理馮紹祥（右二）匯報(bào)工程進(jìn)展情況。
滬寧城際鐵路鋪軌施工現(xiàn)場。
滬寧城際鐵路仙林聯(lián)絡(luò)線施工大干現(xiàn)場。
施工人員挑燈夜戰(zhàn)。
國內(nèi)自主研發(fā)、側(cè)向速度最高、技術(shù)最先進(jìn)、鋪設(shè)難度最大的P60-42號道岔。
任可 向小國 文/圖
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