人民鐵道：亮劍金陵
發(fā)布時(shí)間：2011-03-25 16:13:36 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：581——中鐵四局八分公司京滬高鐵南京樞紐鋪架項(xiàng)目部施工管理紀(jì)實(shí)
2010年11月29日，隨著亭子山2號(hào)隧道2組高速道岔的成功插鋪，滬漢蓉鐵路大通道順利聯(lián)接合寧客專線、在南京南站成功并入京滬高鐵，標(biāo)志著中鐵四局承建的京滬高鐵南京樞紐鋪架施工取得階段性進(jìn)展。
京滬高鐵南京鐵路樞紐南京南站是以京滬高速鐵路為主體線路，引入引出京滬高鐵、滬漢蓉快速通道、寧杭城際和寧安城際等高等級鐵路大型樞紐站，共3場15臺(tái)28線，是京滬高鐵全線五大樞紐站之一。
超前謀劃布好局
中鐵四局八分公司承擔(dān)著京滬高鐵南京樞紐南京南站站場及相關(guān)工程（NJZQ-1標(biāo)段）和大勝關(guān)長江大橋南京南站及相關(guān)工程（NJ-3標(biāo)段），包括滬漢蓉正線及上下高速聯(lián)絡(luò)線、寧安城際、寧杭城際、仙西聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車走行線、南京南站滬漢蓉場、寧安場和寧杭場及動(dòng)車所等軌道、架梁、大臨過渡及輔助工程。主要工程量：架梁656孔、鋪軌171km、鋪道岔115組（含高速道岔44組）、設(shè)計(jì)上砟56萬余方。
接到中標(biāo)通知書后，中鐵四局領(lǐng)導(dǎo)明確要求：南京樞紐是全國關(guān)注的重點(diǎn)工程，也是四局參建京滬高鐵的窗口和陣地，全局各參戰(zhàn)單位要千方百計(jì)做好前期各項(xiàng)工作，盡量早開工，爭取主動(dòng)，在每項(xiàng)工程施工中都要按照鐵道部“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，扎實(shí)做好文明施工、安全生產(chǎn)，努力提高工程質(zhì)量，在鐵路質(zhì)量信譽(yù)評價(jià)中爭取好成績，為企業(yè)爭創(chuàng)最佳效益，為四局爭光。
中鐵四局八分公司按照“集中領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則, 選派年富力強(qiáng)的許寶健主持項(xiàng)目施工，抽調(diào)具有豐富的國內(nèi)鐵路干線和客運(yùn)專線施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高，曾參與過國內(nèi)大型鐵路干線和客運(yùn)專線建設(shè)，且參加過鐵路客運(yùn)專線知識(shí)培訓(xùn)的工程技術(shù)和管理人員，迅速組建京滬高鐵南京樞紐鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部，確保優(yōu)質(zhì)高效完成工程范圍內(nèi)各項(xiàng)任務(wù)?？偨?jīng)理?xiàng)钍トA在動(dòng)員會(huì)上指出：要站在建功京滬高鐵的高度，充分認(rèn)識(shí)施工生產(chǎn)任務(wù)的艱巨性，超前謀劃、穩(wěn)扎穩(wěn)打，發(fā)揮CPG500長鋪機(jī)、K922焊軌機(jī)、DJ168公鐵兩用架橋機(jī)等先進(jìn)技術(shù)配套裝備優(yōu)勢，集中力量打殲滅戰(zhàn)，各級領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門要樹立“全公司一盤棋”的觀念，為京滬高速鐵路建設(shè)布好局、獻(xiàn)良策、把好關(guān)、創(chuàng)佳績。
預(yù)則立，不預(yù)則廢。項(xiàng)目部根據(jù)所攬工程橫貫?zāi)暇┦杏昊?、江寧、棲霞等六個(gè)行政區(qū)，涉及社會(huì)面廣泛、構(gòu)成復(fù)雜等特點(diǎn)，積極與業(yè)主、地方政府、局指及各參建單位勾通協(xié)調(diào)，爭取其配合、支持；從前期調(diào)查、籌建鋪架基地、儲(chǔ)備道砟、鋪架設(shè)備進(jìn)場、人員調(diào)配、外協(xié)隊(duì)伍選擇等工作入手，認(rèn)真研究施組，反復(fù)推敲各項(xiàng)施工方案中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，制定詳細(xì)措施，科學(xué)組織、有序推進(jìn)。
創(chuàng)新思路克難關(guān)
“跑步進(jìn)場，各個(gè)擊破，盡早打通長鋼軌運(yùn)輸通道，保證京滬高鐵施工正常推進(jìn)”許寶健代表項(xiàng)目部立下軍令狀。早在籌建紫金山站鋪架基地之初，八分公司就調(diào)派強(qiáng)大技術(shù)陣容，參與項(xiàng)目施工生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，在創(chuàng)新思路、改進(jìn)工法上下功夫，攻克個(gè)個(gè)難關(guān)。
南京樞紐仙西聯(lián)絡(luò)線上的“咽喉”——秦淮河雙線特大橋，全長5061.895m ，是NJZQ-1標(biāo)段七座橋梁中最長的一座，跨越秦淮河、京滬高鐵、寧杭高速和排灌河溝城鄉(xiāng)，其間的22孔連續(xù)梁，最大坡度12‰、最高橋墩達(dá)31.5米，施工任務(wù)重、干擾大、技術(shù)含量高。
按照傳統(tǒng)的施工方法，架橋機(jī)只能在鋪好道砟的軌排上前行作業(yè)，而往連續(xù)梁上鋪道砟，運(yùn)裝、攤鋪費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，高橋墩安全的吊裝也無法保證。為此，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理許寶健、黨工委書記白云海、項(xiàng)目總工陳志遠(yuǎn)帶領(lǐng)工程技術(shù)人員多次實(shí)地調(diào)查，集思廣益，果斷采用方木代替道砟法：用50mm*50mm小方木代替道砟，間隔墊在軌排與連續(xù)梁間，使力量均勻地傳遞到橋面,保證架橋機(jī)正常推進(jìn)的同時(shí)，裝滿道砟的老K車緊隨其后卸砟，省去了人工運(yùn)送、攤鋪道砟所需的大量時(shí)間，節(jié)約費(fèi)用數(shù)十萬元，絲毫不影響施工的快速推進(jìn)。
在連續(xù)梁上立換裝架成為加快架梁進(jìn)度的又一創(chuàng)新舉措。根據(jù)公鐵兩用架橋機(jī)反向運(yùn)行需改變多處控制系統(tǒng)、操作不便，且運(yùn)梁車輪徑小、時(shí)速低于5km的特點(diǎn)，項(xiàng)目部提出將原先立在路基上的換裝架就近移立在連續(xù)梁上的設(shè)想尚屬首例，毫無施工經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。經(jīng)過權(quán)威專家多次檢算、反復(fù)演示和論證，這一大膽設(shè)想迅速實(shí)施，縮短了運(yùn)距，加快了T梁架設(shè)進(jìn)度。
NJ-3標(biāo)動(dòng)車走行線1、3、5、6線需架設(shè)T梁73孔，最小曲線半徑500m,最大坡度為32.7‰，所處地段有京滬、寧杭、寧安等線路穿插、橋群林立，在這樣高難度的條件下，用DJ168公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)2101型鐵路單跨T梁是全國首次，在中鐵四局領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注下，八分公司調(diào)派有關(guān)專家成立課研組，全程參與預(yù)案起草、方案確定和最終實(shí)施，經(jīng)過一年多的科研攻關(guān)。采用變頻調(diào)速交流電機(jī)牽引，增大減速比、減小走行輪徑，增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量，同時(shí)按現(xiàn)場坡度調(diào)整轉(zhuǎn)矩提升等參數(shù)，靈活控制運(yùn)梁車的速度，妥善解決了運(yùn)梁難題。
隨后，結(jié)合架橋機(jī)性能指標(biāo)、橋墩高度、現(xiàn)場架設(shè)條件等，制定用鋼絲繩加固架橋機(jī)1號(hào)和2號(hào)柱、加工特制鐵鞋防溜、調(diào)整架橋機(jī)大臂防前傾、設(shè)計(jì)座墊等專項(xiàng)措施，采取“邊鋪邊架”、“先架后鋪”相結(jié)合的方式，提高鋪架設(shè)備的爬坡能力和制動(dòng)能力，確保500m小曲線半徑、32.7‰超大坡度運(yùn)梁、架梁作業(yè)的安全性與可靠性。使《在32‰大坡道地段架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)及配套設(shè)備研究》、《在32‰大坡道地段架設(shè)鐵路T梁施工工法》和《橋上組立龍門吊換裝架架設(shè)鐵路T梁施工工法》三項(xiàng)最新科研成果順利通過中鐵四局專家組評審，在32‰大坡道地段架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，推廣前景廣闊。
在以往的施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采用存砟場現(xiàn)有的瓜子石片加工成標(biāo)準(zhǔn)碎石底砟，代替單價(jià)高、運(yùn)費(fèi)貴的黃砂做道床底層，直接在瓜子片上鋪上軌排，讓鋪架設(shè)備穩(wěn)定前進(jìn)，再用機(jī)車上砟、攤鋪、整道，減少了污染，節(jié)約了費(fèi)用，也保證了進(jìn)度。
44組P60-18號(hào)可動(dòng)心軌長枕高速道岔，是國內(nèi)技術(shù)先進(jìn)的高速道岔，施工精度控制要求在毫米級范圍內(nèi)，鋪設(shè)質(zhì)量要求極高。項(xiàng)目部組織經(jīng)驗(yàn)豐富的、參加過甬臺(tái)溫、武廣等線施工的管理和作業(yè)人員，全程參與道岔的裝運(yùn)、調(diào)試、養(yǎng)護(hù)等十多道工序，采取異地組裝、多點(diǎn)同時(shí)鋪設(shè)的新方式，順利完成高速道岔鋪設(shè)的初檢、復(fù)檢程序。
齊抓共管攻節(jié)點(diǎn)
面對線路長、工序多、管理跨度大、施工組織要求高的嚴(yán)峻考驗(yàn)，八分公司黨委書記、高級工程師李朋謙早在任副總經(jīng)理時(shí)就多次帶領(lǐng)專家組到現(xiàn)場督戰(zhàn)、“會(huì)診”，幫助項(xiàng)目部解決人員、設(shè)備、施組優(yōu)化和技術(shù)攻堅(jiān)等難題，要求全體參戰(zhàn)人員搶抓戰(zhàn)機(jī)、倒排各節(jié)點(diǎn)工期，想方設(shè)法保證施工進(jìn)度；要按照“精心組織、精心管理、精心施工”的思路，排除一切施工干擾，合理安排施工，完善作業(yè)措施，健全應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化項(xiàng)目管理和責(zé)任成本核算，堅(jiān)決做到：高標(biāo)準(zhǔn)起步、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)。
南京南站滬漢蓉場、寧杭場、寧安場共18股道，滬漢蓉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250km、仙西聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)時(shí)速160km，立體的、交叉的，普鐵的、高鐵的橋梁交織錯(cuò)落并行不悖，鋪道岔、焊長軌、架T梁等多項(xiàng)施工交叉進(jìn)行。
南京樞紐鋪架項(xiàng)目部圍繞建指下達(dá)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，認(rèn)真貫徹“每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一項(xiàng)作業(yè)，始終受控”的管理理念，一方面積極與業(yè)主、地方政府、局指及各參建單位勾通協(xié)調(diào)，爭取其配合和支持；一方面帶領(lǐng)300多名員工，搶工期、拼進(jìn)度，線路出來一段施工一段，盡量往前趕，始終保持大干態(tài)勢。
為建好世界一流的京滬高鐵，項(xiàng)目部堅(jiān)持以質(zhì)量保證體系為核心，以技術(shù)工藝為保障，以人員素質(zhì)為依托，以精品工程為載體，在施工中堅(jiān)持“四化”（即管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化）管理，根據(jù)工程特點(diǎn)，制定了技術(shù)、質(zhì)量、安全、環(huán)保、物資、文明施工等23項(xiàng)管理制度，并細(xì)化責(zé)任、狠抓落實(shí)；采取倒排工期，提前調(diào)查，掌握作業(yè)條件，疏理施工重難點(diǎn)，召開生產(chǎn)交班會(huì)，分解施組環(huán)節(jié)，商定專項(xiàng)方案，統(tǒng)一推進(jìn)步驟。使“人人事事講標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)時(shí)處處達(dá)標(biāo)準(zhǔn)” 滲透到每個(gè)環(huán)節(jié)，“標(biāo)準(zhǔn)化管理”的濃厚氛圍在項(xiàng)目分部蔚然成風(fēng)，促進(jìn)了施工任務(wù)又好又快的完成，贏得了各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。
全國勞模翟長青現(xiàn)場指導(dǎo)鋪架設(shè)備的維修與保養(yǎng)，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最大限度地發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的潛能，為鋪軌架梁、鋪道岔、上砟整道、長鋼軌單元軌節(jié)焊接、線路應(yīng)力放散及鎖定等施工大匯戰(zhàn)提供可靠條件。
為加快架梁進(jìn)度，從鋪軌、上砟工班抽調(diào)原先干過架橋的人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，實(shí)行“三班倒”，人休機(jī)不停，由日架2.5孔提高到日架4孔，多次創(chuàng)下日架6孔32米T梁的高產(chǎn)記錄。
項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理許寶健帶頭分片包保、靠前指揮、24小時(shí)輪班督戰(zhàn)，各職能部門常深入現(xiàn)場，擰螺栓、放墊片、充當(dāng)臨時(shí)防護(hù)員，和一線員工一道，起早摸黑、加班加點(diǎn)全體參建員工迎風(fēng)雪戰(zhàn)高溫，拋灑汗水、攻城拔寨。
2009.5.20 紫金山鋪架基地順利插鋪道岔;
2010.1.31 秦淮河特大橋架完;
2010.2.28 仙西聯(lián)絡(luò)線貫通;
2010.3.5 京滬高鐵長鋼軌運(yùn)輸通道打通;
2010.9.1 656孔T梁全部架完
2010.11.29 最后2組高速道岔成功插鋪
……
在中鐵四局南京工指和八分公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，項(xiàng)目部數(shù)百名建設(shè)者凝聚心血排萬難、保節(jié)點(diǎn), 展現(xiàn)了舍我其誰的英雄氣概，得到了京滬高鐵公司、京滬高鐵南京建指、上海局南京南站建指有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的肯定與稱贊，先后獲得京滬高鐵上海鐵路局南京南站建設(shè)指揮部“鋪架先鋒”、2009年下半年信用評價(jià)第一名、2009年下半年和2010年架子隊(duì)綜合評比第一名、京滬高鐵南京南站建設(shè)創(chuàng)“雙優(yōu)”活動(dòng)先進(jìn)單位。
“四個(gè)到位”保安全
“生產(chǎn)再忙、工期再急，安全之弦要緊繃”八分公司總經(jīng)理?xiàng)钍トA強(qiáng)調(diào)。項(xiàng)目部從完善了各項(xiàng)安全規(guī)章制度著手，建立了安全管理網(wǎng)絡(luò)和安全責(zé)任體系，以公司開展的“百日安全質(zhì)量無事故”等活動(dòng)為載體，正確處理好施工過程中工期、質(zhì)量、效益與安全的關(guān)系，強(qiáng)化安全成本管理，注重強(qiáng)化員工的安全教育與培訓(xùn)，狠抓各施工環(huán)節(jié)的全過程安全控制，不斷提高安全管控水平，保證了各項(xiàng)施工順利進(jìn)行。
管理制度到位。項(xiàng)目部從安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作抓起，建立專項(xiàng)安全規(guī)章和施工卡控措施16項(xiàng)，設(shè)置安全總監(jiān)、安全員、群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員等崗位35個(gè)，在項(xiàng)目隊(duì)、各班組、各崗位員工間逐級簽訂《安全質(zhì)量責(zé)任書》200多份，明確各職能部門、生產(chǎn)單位、崗位工種的安全職責(zé)，構(gòu)建立體安全管理網(wǎng)絡(luò)，全面落實(shí)安全責(zé)任制。
檢查監(jiān)控到位。項(xiàng)目部結(jié)合各節(jié)點(diǎn)工期的目標(biāo)任務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部月檢、各隊(duì)周檢、班組日檢的“三級”安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題和隱患進(jìn)行限期整改，將其拍照制成幻燈片，帶上安全例會(huì)上深刻反思剖析；針對鋪架施工的重難點(diǎn)工序制定專項(xiàng)安全方案，同時(shí)安排專人全天侯監(jiān)控，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)輪流跟班作業(yè)、緊盯現(xiàn)場，使施工生產(chǎn)每個(gè)環(huán)節(jié)安全可控。
員工教育到位。結(jié)合建指、局工指和公司開展的各項(xiàng)安全競賽活動(dòng)，積極組織員工學(xué)習(xí)各類安全文件、安全法規(guī)、重大危險(xiǎn)源識(shí)別與卡控，典型案例分析，分批開展員工和外協(xié)隊(duì)伍崗前安全培訓(xùn)。先后舉辦龍門吊司機(jī)、道口看守員、既有線防護(hù)員各類安全培訓(xùn)32次， 參訓(xùn)人員800多人次， 25人取得特殊工種培訓(xùn)證書，員工崗前安全教育覆蓋率100%，為項(xiàng)目乃至企業(yè)發(fā)展積蓄了力量。
資金投入到位。自組建以來，項(xiàng)目部投入380余萬元專項(xiàng)資金，用于員工勞動(dòng)保護(hù)、現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施、鋪架和起重設(shè)備安全檢測以及安全教育，并根據(jù)各階段生產(chǎn)攻堅(jiān)的需要，不斷加大安全資金投入力度，有效保證了各項(xiàng)安全措施的落實(shí)。
創(chuàng)先爭優(yōu)促和諧
“一定要把挖掘潛能、鼓舞士氣，為快速推進(jìn)施工生產(chǎn)保駕護(hù)航作為開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)?！敝需F四局八分公司黨委書記李朋謙現(xiàn)場調(diào)研時(shí)叮囑項(xiàng)目黨政主要領(lǐng)導(dǎo)切實(shí)履行好“一崗兩責(zé)”，要在中國中鐵股份公司和中鐵四局的統(tǒng)一部署下，圍繞推進(jìn)施工生產(chǎn)、提升黨建思想政治工作水平開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)，通過創(chuàng)先爭優(yōu)一系列活動(dòng)平臺(tái)，進(jìn)一步引導(dǎo)好、發(fā)揮好全體黨員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，不斷加強(qiáng)黨組織和黨員隊(duì)伍建設(shè)；要關(guān)心員工生活，做好后勤服務(wù)工作，把廣大員工的利益落到實(shí)處，務(wù)必使參建員工以更加旺盛的精力、飽滿的熱情投入到施工生產(chǎn)中。
自開工以來，項(xiàng)目部黨工委先后開展“我為科學(xué)發(fā)展建言獻(xiàn)策”、“金陵黨旗紅、黨員爭先鋒”、“高揚(yáng)黨旗爭一流，高效標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)雙優(yōu)”、等系列黨建主題活動(dòng)，并舉行“創(chuàng)先爭優(yōu)示范工程”、“示范黨支部”、“黨員示范崗”命名大會(huì)，營造了支部創(chuàng)先進(jìn)、黨員爭當(dāng)先鋒、員工爭當(dāng)能手的良好氛圍，3個(gè)黨支部、44名黨員充分發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，在“七比七創(chuàng)、爭旗奪杯當(dāng)明星”、“保安全、保質(zhì)量、解難題、保鋪架”、“六個(gè)戰(zhàn)役保鋪架”等多項(xiàng)勞動(dòng)競賽活動(dòng)中身先士卒、率先垂范，激勵(lì)著每一位參戰(zhàn)將士，不斷把施工大干推向高潮。
副經(jīng)理程祥林每天堅(jiān)守現(xiàn)場，吃住在工地，對T梁運(yùn)架的各道工序了如指掌。白天抓進(jìn)度，晚上仔細(xì)研究DJ168架橋機(jī)操作程序和特點(diǎn)，成功總結(jié)出作業(yè)規(guī)律，創(chuàng)制一套手勢與口哨結(jié)合的指揮辦法，使各道工序銜接快而有序，確保了架梁安全和作業(yè)質(zhì)量。
共產(chǎn)黨員、軌排隊(duì)長孫業(yè)玉，是一名有十幾年鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的年輕“老工人”，剛報(bào)到還沒站穩(wěn)腳，就帶隊(duì)對從其它工地撤下來的龍門吊進(jìn)行檢修保養(yǎng)，迅速完成五臺(tái)輪式吊、三十臺(tái)固定小吊安裝調(diào)試，比原計(jì)劃提前了整整五天。
以人為本促和諧，因地制宜打造溫馨的“職工之家”。配備熱水器、有線電視；解決一線員工就餐和洗澡難題；購置籃球、象棋等，利用節(jié)假日開展文體活動(dòng)，娛樂員工身心；出資20000余元如“雪中送炭”，為16位經(jīng)濟(jì)困難員工的孩子圓了上學(xué)夢。
按照中鐵四局的有關(guān)要求，加強(qiáng)對外協(xié)勞務(wù)隊(duì)伍的“五同”管理，在技術(shù)上支持他們、生活上關(guān)心他們，允許他們合理掙錢和掙合理的錢；項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)通過找他們座談，傾聽他們的心聲，盡力解除了他們的后顧之憂，400名農(nóng)民工兄弟，時(shí)刻感受著人性化管理與細(xì)致關(guān)懷，誓與中鐵四局的鋪架鐵軍一道，為京滬高鐵建設(shè)添磚加瓦、勇立新功?。ㄏ蛐?/P>
