在平凡的崗位上閃光
發(fā)布時(shí)間：2012-10-11 16:41:25 作者：管理員 來(lái)源：管理員 訪問(wèn)量：623 1987年，我由錦州鐵路司機(jī)學(xué)校來(lái)到中鐵四局八分公司，時(shí)間過(guò)得真快！轉(zhuǎn)眼參加工作26年了，這26年是我人生最美好的時(shí)光，也讓我由一個(gè)青年步入中年的行列。多年來(lái)先后隨單位轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北，參加大沙線、商阜線、宣杭線、合九線、衡商線、朔黃線的鋪架和臨管運(yùn)營(yíng)工作，走遍祖國(guó)許多地方，看到祖國(guó)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，作為一名鐵路建設(shè)者有說(shuō)不出的喜悅和自豪?？粗约簠⑴c創(chuàng)造的成就，更堅(jiān)定了我的信念：做一名光榮的鐵路建設(shè)者。用滿腔熱情對(duì)待工作，在平凡的工作中體現(xiàn)出共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。愛崗敬業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)、團(tuán)結(jié)同志，積極參與企業(yè)班組建設(shè)，連續(xù)多年被職工推選為職工代表，架起職工與企業(yè)管理者之間聯(lián)系的橋梁。為企業(yè)的和諧發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。
我是1998年冬天來(lái)到朔黃的，那時(shí)天寒地凍、凜冽的北風(fēng)中，朔黃分處卻是一派熱火朝天的景象，軌排場(chǎng)上燈火通明、天吊轟響；忙碌的人們、川流不息的車輛……那感人的場(chǎng)景到現(xiàn)在還常在我的腦海中涌動(dòng)。朔黃線鋪通后我便留在朔黃做了一名電力機(jī)車司機(jī)，從蒸汽機(jī)車到電力機(jī)車是一個(gè)巨大的跨越，也是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的跨越，分處領(lǐng)導(dǎo)積極策劃，組織職工學(xué)習(xí)、培訓(xùn)?，F(xiàn)在回想來(lái)，正是當(dāng)初公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策成就了朔黃分處今天的成功與輝煌。當(dāng)時(shí)對(duì)我們司乘人員來(lái)說(shuō)就是抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)，盡快轉(zhuǎn)型適應(yīng)新的工作，保障電力機(jī)車按時(shí)運(yùn)行是當(dāng)時(shí)的重中之重。在短暫的培訓(xùn)時(shí)間里我們投入了忘我地學(xué)習(xí)，書本、電路圖成了不離手的寶貝，大家相互討論、相互提問(wèn)，甚至在睡覺時(shí)也要把白天所學(xué)的東西在腦海里過(guò)濾一遍，功夫不負(fù)有心人，在最短的時(shí)間內(nèi)我們成功轉(zhuǎn)型，保證了電力機(jī)車按時(shí)上線順利分流，實(shí)現(xiàn)了一次具有歷史意義的跨越，今年初我們朔黃分處又率先在聯(lián)運(yùn)單位中開行萬(wàn)噸重載列車，又一次實(shí)現(xiàn)零的突破。
朔黃鐵路東起河北黃驊港，西至山西神池，全長(zhǎng)588公里橫穿河北、山西兩省，東西海拔高度差1500多米。西柏坡以西240多公里山區(qū)，列車基本行駛在10——12/000的坡道上，跨峽谷、穿峻嶺蜿蜒而上，側(cè)耳能聽天人語(yǔ)、伸手可握云中仙，環(huán)境險(xiǎn)惡、道路艱辛，旁邊就是懸崖絕壁。對(duì)列車行車安全提出了更高的要求，俗話說(shuō)吃一塹、長(zhǎng)一智，但對(duì)我們行車工作來(lái)說(shuō)是絕對(duì)禁止的，因?yàn)槲覀兗缟县?zé)任重大、我們的手上握有數(shù)千萬(wàn)國(guó)家資產(chǎn)，稍有不慎都有可能造成不可估量的損失，不可能讓你去吃“一塹”，長(zhǎng)“一智”。從山上下來(lái)因?yàn)槠碌来罅熊囬L(zhǎng)速度快，平均每?jī)煞昼娋鸵桃话验l，才能控制好列車速度，保證列車平穩(wěn)運(yùn)行。為防止乘務(wù)員疲勞作業(yè)在行車中打盹，機(jī)車上還設(shè)有警報(bào)警裝置每3分鐘報(bào)警一次，如果司機(jī)打盹、睡覺沒有及時(shí)按壓警惕鍵列車就會(huì)放風(fēng)停車，回來(lái)后將會(huì)下崗學(xué)習(xí)、嚴(yán)肅考核。同時(shí)現(xiàn)在機(jī)車上裝有視頻裝置、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，列車無(wú)線調(diào)度電話、列車尾部自動(dòng)排風(fēng)裝置等六項(xiàng)安全設(shè)備，保障列車運(yùn)行的絕對(duì)安全，相當(dāng)于對(duì)乘務(wù)員的做業(yè)流程進(jìn)行全程監(jiān)控。由于擔(dān)當(dāng)?shù)木€路較長(zhǎng)，平均一個(gè)班要上10個(gè)小時(shí)左右， 10多個(gè)小時(shí)里不能離開座位，路上餓了也只能吃點(diǎn)干糧充饑，因?yàn)樯蠋环奖闼赃B水都不敢多喝。我和我的同事們就是這樣不畏山高路險(xiǎn)，克服種種困難，堅(jiān)守在自己的崗位上。
我喜歡自己的工作，喜歡那種馳騁大地的感覺，不論世事如何變遷，我的崗位雖平凡若能享受工作的樂趣卻也能閃出異樣的光芒！（朱傳開）
我是1998年冬天來(lái)到朔黃的，那時(shí)天寒地凍、凜冽的北風(fēng)中，朔黃分處卻是一派熱火朝天的景象，軌排場(chǎng)上燈火通明、天吊轟響；忙碌的人們、川流不息的車輛……那感人的場(chǎng)景到現(xiàn)在還常在我的腦海中涌動(dòng)。朔黃線鋪通后我便留在朔黃做了一名電力機(jī)車司機(jī)，從蒸汽機(jī)車到電力機(jī)車是一個(gè)巨大的跨越，也是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的跨越，分處領(lǐng)導(dǎo)積極策劃，組織職工學(xué)習(xí)、培訓(xùn)?，F(xiàn)在回想來(lái)，正是當(dāng)初公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策成就了朔黃分處今天的成功與輝煌。當(dāng)時(shí)對(duì)我們司乘人員來(lái)說(shuō)就是抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)，盡快轉(zhuǎn)型適應(yīng)新的工作，保障電力機(jī)車按時(shí)運(yùn)行是當(dāng)時(shí)的重中之重。在短暫的培訓(xùn)時(shí)間里我們投入了忘我地學(xué)習(xí)，書本、電路圖成了不離手的寶貝，大家相互討論、相互提問(wèn)，甚至在睡覺時(shí)也要把白天所學(xué)的東西在腦海里過(guò)濾一遍，功夫不負(fù)有心人，在最短的時(shí)間內(nèi)我們成功轉(zhuǎn)型，保證了電力機(jī)車按時(shí)上線順利分流，實(shí)現(xiàn)了一次具有歷史意義的跨越，今年初我們朔黃分處又率先在聯(lián)運(yùn)單位中開行萬(wàn)噸重載列車，又一次實(shí)現(xiàn)零的突破。
朔黃鐵路東起河北黃驊港，西至山西神池，全長(zhǎng)588公里橫穿河北、山西兩省，東西海拔高度差1500多米。西柏坡以西240多公里山區(qū)，列車基本行駛在10——12/000的坡道上，跨峽谷、穿峻嶺蜿蜒而上，側(cè)耳能聽天人語(yǔ)、伸手可握云中仙，環(huán)境險(xiǎn)惡、道路艱辛，旁邊就是懸崖絕壁。對(duì)列車行車安全提出了更高的要求，俗話說(shuō)吃一塹、長(zhǎng)一智，但對(duì)我們行車工作來(lái)說(shuō)是絕對(duì)禁止的，因?yàn)槲覀兗缟县?zé)任重大、我們的手上握有數(shù)千萬(wàn)國(guó)家資產(chǎn)，稍有不慎都有可能造成不可估量的損失，不可能讓你去吃“一塹”，長(zhǎng)“一智”。從山上下來(lái)因?yàn)槠碌来罅熊囬L(zhǎng)速度快，平均每?jī)煞昼娋鸵桃话验l，才能控制好列車速度，保證列車平穩(wěn)運(yùn)行。為防止乘務(wù)員疲勞作業(yè)在行車中打盹，機(jī)車上還設(shè)有警報(bào)警裝置每3分鐘報(bào)警一次，如果司機(jī)打盹、睡覺沒有及時(shí)按壓警惕鍵列車就會(huì)放風(fēng)停車，回來(lái)后將會(huì)下崗學(xué)習(xí)、嚴(yán)肅考核。同時(shí)現(xiàn)在機(jī)車上裝有視頻裝置、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，列車無(wú)線調(diào)度電話、列車尾部自動(dòng)排風(fēng)裝置等六項(xiàng)安全設(shè)備，保障列車運(yùn)行的絕對(duì)安全，相當(dāng)于對(duì)乘務(wù)員的做業(yè)流程進(jìn)行全程監(jiān)控。由于擔(dān)當(dāng)?shù)木€路較長(zhǎng)，平均一個(gè)班要上10個(gè)小時(shí)左右， 10多個(gè)小時(shí)里不能離開座位，路上餓了也只能吃點(diǎn)干糧充饑，因?yàn)樯蠋环奖闼赃B水都不敢多喝。我和我的同事們就是這樣不畏山高路險(xiǎn)，克服種種困難，堅(jiān)守在自己的崗位上。
我喜歡自己的工作，喜歡那種馳騁大地的感覺，不論世事如何變遷，我的崗位雖平凡若能享受工作的樂趣卻也能閃出異樣的光芒！（朱傳開）
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