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    他黝黑而顯剛毅的臉龐與內(nèi)蒙古高緯度強(qiáng)紫外線的長(zhǎng)期直射十分協(xié)調(diào)，中等偏胖的身材，腰間褲袋里別著個(gè)對(duì)講機(jī)，手里總是拿有現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)資料，穿上印有中鐵四局字樣的黃馬褂，整天扎在施工隊(duì)伍中，抑或部署現(xiàn)場(chǎng)工作，抑或組織攻堅(jiān)克難，時(shí)不時(shí)地還拿起撬棍比劃一下，他就是號(hào)稱站改施工“牛人”的共產(chǎn)黨員劉勇，現(xiàn)任集包鐵路項(xiàng)目部分管包頭站改施工副經(jīng)理。

    包頭樞紐站場(chǎng)擴(kuò)能改造工程是由八分公司承建的集包增建第二雙線工程的重要組成部分。主要工程量包括東興站 改造、古城灣東華電場(chǎng)專用線改造、包頭東站改造、包頭站改造以及配合包頭站南場(chǎng)開(kāi)通的區(qū)間軌道工程施工，共計(jì)鋪設(shè)道岔54組，鋪軌24.38公里。

    針對(duì)站改既有線施工安全壓力大，工序復(fù)雜的施工現(xiàn)狀，施工時(shí)間，施工場(chǎng)地及與外界接觸交流都受到多方面客觀條件的制約，為確保包頭站改施工的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成，公司派具有豐富現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)的劉勇來(lái)?yè)?dān)任負(fù)責(zé)分管包頭站改施工的副經(jīng)理。

    劉勇同志自2010年6月赴任以來(lái)，很快進(jìn)入角色，研究站改施工的工程概況，查找技術(shù)資料，盯緊節(jié)點(diǎn)工期，積極探討研究站改施工組織方案、施工流程及工序部署。針對(duì)站改施工特點(diǎn)，轉(zhuǎn)變思想觀念，因地制宜提出既有線施工11條安全紅線卡控、5條質(zhì)量紅線卡控措施，執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場(chǎng)簽到辦公工作制度，提出群安員以安群業(yè)績(jī)服眾，擇績(jī)定崗的月考核機(jī)制，對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的點(diǎn)工清算、勞務(wù)分包、大堆物料采購(gòu)及施工機(jī)械租賃實(shí)行成本核算一票否決制，首次提出把站改施工種的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保納入考核管理等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化管理改革措施，在集包鐵路施工中得到了極大體現(xiàn)。

    在做好站改施工管理工作的同時(shí)，劉勇同志站在大局的高度，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，和項(xiàng)目部班子成員一起共同研討集包鐵路多點(diǎn)施工，全面開(kāi)花的鋪架施工方案。先后參與并解決了古城灣特大橋165架橋機(jī)架梁，昆都倫河特大橋汽車吊架梁、汽車運(yùn)梁方案，白云路特大橋168架橋機(jī)的梁場(chǎng)汽車運(yùn)梁、龍門吊基地?fù)Q裝及軌道運(yùn)梁復(fù)雜工序的落實(shí)，為確保集包鐵路鋪架的整體工期奠定了基礎(chǔ)。

    包頭站改工程自開(kāi)工以來(lái)，劉勇同志身先士卒，一線指揮，帶領(lǐng)施工人員，克服困難，成功完成古城灣電廠專用線改造撥接點(diǎn)施工，東興站四次、包頭東站六次道岔插鋪恢復(fù)線路封鎖點(diǎn)施工，109＃道岔正線插撥封鎖點(diǎn)施工，成功實(shí)施包頭東站人工抱軌方案，解決軌料無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的施工現(xiàn)狀，創(chuàng)造了奇跡。在包頭站改的幾次封鎖點(diǎn)施工中，得到了業(yè)主單位的好評(píng)。

                               2011年11月5日