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        楊向陽(yáng)，中共黨員，1971年11月出生，現(xiàn)任中鐵四局八分公司合蚌客專站前二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部鋪架分部長(zhǎng)軌鋪設(shè)架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。1993年退伍參加工作以來(lái)，他憑著軍人特有的氣質(zhì)，帶著心中那份執(zhí)著、那股沖勁及不怕苦不怕累的精神，從學(xué)徒做起，一步一個(gè)腳印，一點(diǎn)一滴，勤勞苦練，通過(guò)多年的加倍努力和鋪架生產(chǎn)一線的錘煉，完成了鐵路鋪架技術(shù)的原始積累，同時(shí)練就了一身過(guò)硬的本領(lǐng)，現(xiàn)如今已成為鋪架一線的管理骨干、技術(shù)骨干。

       合蚌客運(yùn)專線進(jìn)場(chǎng)初期，楊向陽(yáng)開(kāi)始籌建蚌埠聯(lián)絡(luò)線架子隊(duì)。蚌埠聯(lián)絡(luò)線架子隊(duì)承擔(dān)著京滬高鐵蚌埠南站至既有蚌埠站連接兩條聯(lián)絡(luò)線8.172公里線路無(wú)縫線路鋪設(shè)、156孔T梁的架設(shè)、鋪道岔8組（含既有線插鋪5組）的施工任務(wù)?；I備期間，楊向陽(yáng)帶領(lǐng)員工每天起早貪黑奮戰(zhàn)在工地，同時(shí)積極與地方政府取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)施工中存在的矛盾，在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的速度，最好的質(zhì)量，最科學(xué)的施工方案，修建好運(yùn)梁通道和軌排拼裝基地，同時(shí)拼裝好90T提梁機(jī)2臺(tái)，為蚌埠聯(lián)絡(luò)線的順利開(kāi)架贏得寶貴時(shí)間，也為以后的鋪架施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        既有淮南改線上下行線共8個(gè)撥接口，工期緊，任務(wù)重，且既有線施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。2010年9月13日及9月16日，淮南改線分別對(duì)上下行線4口進(jìn)行同時(shí)大撥接，封鎖時(shí)間150分鐘內(nèi)要完成3km線路的撥接、換軌、上砟、大養(yǎng)等大量工作，如何安全順利的完成撥接施工成為了淮南改線能否按期開(kāi)通的控制型條件。分部召開(kāi)專項(xiàng)工作會(huì)，決定讓經(jīng)驗(yàn)豐富的楊向陽(yáng)負(fù)責(zé)1號(hào)口的撥接任務(wù)，但是要求必須半小時(shí)內(nèi)達(dá)到進(jìn)大養(yǎng)條件，能否按照既定計(jì)劃在半小時(shí)內(nèi)達(dá)到進(jìn)大養(yǎng)條件又成為了這場(chǎng)硬仗的關(guān)鍵所在。半小時(shí)，210m的撥移段，橫向平移最高達(dá)3.5m,任務(wù)之重壓力之大可想而知。接到任務(wù)后，楊向陽(yáng)立即組織人員傳達(dá)會(huì)議精神，針對(duì)施工計(jì)劃仔細(xì)推敲施工方案，不斷細(xì)化施工組織。撥接時(shí)，他所負(fù)責(zé)的1號(hào)口近200多名勞務(wù)人員在他的帶領(lǐng)下，統(tǒng)一行動(dòng)聽(tīng)指揮，各項(xiàng)施工步驟進(jìn)行的有條不紊，鋸軌、換軌、撥移、上扣配件等工序緊密相接，時(shí)間定格在封鎖命令下達(dá)后的第29分鐘，大養(yǎng)機(jī)順利通過(guò)1號(hào)撥接口，為全線正點(diǎn)開(kāi)通創(chuàng)造了有利條件。

        蚌埠聯(lián)絡(luò)線T梁架設(shè)中最難的是下穿京滬高鐵的2孔32m梁，該橋正線位于既有京滬高鐵之下，且凈空僅有7.71米，而DJ168架橋機(jī)自身已高達(dá)8.4米，如何安全、優(yōu)質(zhì)地完成該橋的架設(shè)工作成了一個(gè)大難題。為此，楊向陽(yáng)主動(dòng)請(qǐng)命，成立了以他本人任組長(zhǎng)的技術(shù)攻關(guān)小組，他抽出時(shí)間到兄弟鋪架項(xiàng)目部架橋現(xiàn)場(chǎng)觀摩DJ168架橋機(jī)架梁情況，記錄架橋機(jī)工況以及各種數(shù)據(jù)，主動(dòng)聯(lián)系架橋機(jī)廠家技術(shù)人員商量架設(shè)下穿京滬橋的施工技術(shù)方案，幾經(jīng)推算，通過(guò)改裝架橋機(jī)、縮短吊梁鋼絲繩、敲去橋面擋碴墻等多種途徑將架橋機(jī)高度降低為7.4米，并制定了科學(xué)的架梁方案，確保了下穿京滬高鐵橋梁的順利架設(shè)，同時(shí)整理出凈空不夠情況下架梁的成果匯編，為以后的低凈空架梁作業(yè)提供了完整的技術(shù)資料。

        蚌埠聯(lián)絡(luò)線下行1#特大橋全長(zhǎng)949米共計(jì)35孔，其中32米梁23孔、16米梁12孔，4孔位于既有京滬高鐵正上方，施工任務(wù)艱巨。自2011年3月1日至2011年3月10日，鋪架分部共計(jì)要點(diǎn)14次進(jìn)行蚌埠聯(lián)絡(luò)線下行1#特大橋4孔上跨既有京滬高鐵的營(yíng)業(yè)線架橋作業(yè)，其中2次Ⅱ級(jí)封鎖均屬上海鐵路局節(jié)后前兩個(gè)Ⅱ級(jí)封鎖，12次Ⅲ級(jí)封鎖均為接觸網(wǎng)不停電作業(yè)，安全施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高。楊向陽(yáng)與分部管理人員精心組織，合理安排，制定了詳細(xì)的安全保障措施和施工計(jì)劃，并層層落實(shí)責(zé)任到崗、到人，一方面全力做好施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，不斷加大對(duì)人力、物力的投入，另一方面積極與路局相關(guān)部門取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決施工中可能在存在的問(wèn)題，同時(shí)在施工過(guò)程中全面發(fā)揮黨員先鋒崗和群安員作用，強(qiáng)化過(guò)程控制，嚴(yán)格按章作業(yè)，安全、順利的完成了施工任務(wù)，14次要點(diǎn)施工全部正點(diǎn)開(kāi)通，兌現(xiàn)了安全承諾，獲得了上海鐵路局及京福公司領(lǐng)導(dǎo)的一致贊賞。

        蚌埠站場(chǎng)涉及3條并行既有線及蚌埠車站，分別為京滬上、下行線和蚌東聯(lián)絡(luò)線，蚌埠聯(lián)絡(luò)線承擔(dān)施工蚌埠站改共拆除既有道岔8組并恢復(fù)線路、插入道岔5組、拆除既有線路563m、鋪設(shè)線路898m的施工任務(wù)。2011年5月19日，楊向陽(yáng)帶領(lǐng)100余名參戰(zhàn)員工進(jìn)行5組道岔的插入施工，插入的5組道岔中，4組為P60-18號(hào)岔，1組為P60-12號(hào)岔，由于受既有京滬線界內(nèi)空間限制，所有道岔都在現(xiàn)岔位以外進(jìn)行預(yù)拼裝，最遠(yuǎn)處可達(dá)700米，在插鋪時(shí)再通過(guò)軌道移至岔位現(xiàn)位進(jìn)行鋪設(shè)。在全體參戰(zhàn)員工的共同努力和工務(wù)、電務(wù)、供電等相關(guān)單位的大力配合下，克服了時(shí)間短、任務(wù)重、拼裝的舊軌料無(wú)處存放等諸多困難，長(zhǎng)達(dá)61.2米的P60-18號(hào)道岔插鋪時(shí)間僅為175分鐘順利插鋪完成，插鋪時(shí)沒(méi)有一次晚點(diǎn)，全部正點(diǎn)開(kāi)通，同時(shí)標(biāo)志著蚌埠站改施工任務(wù)全部完成，蚌埠站至蚌埠南站順利連通。楊向陽(yáng)再次受到現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)的京福公司及路局領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

        2011年6月完成蚌埠聯(lián)絡(luò)線施工任務(wù)后，楊向陽(yáng)又立即帶隊(duì)趕赴水家湖組建長(zhǎng)軌鋪設(shè)架子隊(duì)，施工中他積極與線下單位聯(lián)系溝通，與工程部研究鋪軌方案，合理安排工期和鋪設(shè)方向，先后對(duì)長(zhǎng)鋪機(jī)進(jìn)行了6次調(diào)頭，排除因線下單位不能及時(shí)交付工作面、百姓阻工等困難最終按照業(yè)主及局經(jīng)理部的要求于2012年5月1日安全、順利、優(yōu)質(zhì)地完成合蚌客專及蚌福聯(lián)絡(luò)線的全部鋪軌任務(wù)。

        楊向陽(yáng)在施工中狠抓各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)，加強(qiáng)物資管理和成本控制，杜絕浪費(fèi)，帶頭核實(shí)、監(jiān)督隊(duì)內(nèi)各業(yè)務(wù)人員及班組的工作完成情況，確保施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全。為了切實(shí)落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的管理方針，他結(jié)合架子隊(duì)實(shí)際工作情況和要求，親自起草了隊(duì)內(nèi)全體職工負(fù)責(zé)的《蚌埠聯(lián)絡(luò)線架子隊(duì)安全質(zhì)量管理辦法》和《蚌埠聯(lián)絡(luò)線架子隊(duì)安全質(zhì)量工作目標(biāo)》，并以安全責(zé)任承包制的方式將安全指標(biāo)層層落實(shí)到每個(gè)班組及個(gè)人，要求每位職工以“危險(xiǎn)源”為切入點(diǎn)，舉一反三，教育職工就自身崗位主動(dòng)查找“危險(xiǎn)源”，確保施工安全進(jìn)行，堅(jiān)決做到“三不放過(guò)”的原則。楊向陽(yáng)堅(jiān)持每天的班前點(diǎn)名制度，點(diǎn)名時(shí)除親自布置當(dāng)天工作任務(wù)外，他說(shuō)的更多的是安全注意事項(xiàng)和防范重點(diǎn)，對(duì)于在工作中或檢查中發(fā)現(xiàn)的不安全因素和違章作業(yè)苗頭，他總是能夠立即給予制止并采取相應(yīng)的措施及時(shí)排除，為完成架子隊(duì)自身及項(xiàng)目部各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，提供了強(qiáng)有力的保障。

        作為一名老黨員，楊向陽(yáng)總能以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)精神，在工作中，能夠做到集思廣益，群策群力，充分調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性。領(lǐng)導(dǎo)干部的帶頭作用，共產(chǎn)黨員的模范作用，技術(shù)人員的攻關(guān)作用在都他身上體現(xiàn)的淋漓盡致。在楊向陽(yáng)所帶領(lǐng)的蚌埠聯(lián)絡(luò)線架子隊(duì)里處處體現(xiàn)著中鐵四局的鋪架精神，吃苦再多不說(shuō)苦，困難再多不退縮，工作第一家第二，安全質(zhì)量記心中，永遠(yuǎn)把鐵路建設(shè)和企業(yè)發(fā)展視為己任?！傲⒆銔徫桓墒聵I(yè)，憑借實(shí)踐求發(fā)展。”他就是一直以此為信念堅(jiān)守在生產(chǎn)第一線，默默無(wú)聞、任勞任怨，在“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”活動(dòng)的公開(kāi)承諾中，楊向陽(yáng)是這樣承諾的：“忠于我黨、忠于人民，忠于企業(yè)、忠于職工?！彼褪沁@樣一個(gè)人，用實(shí)際行動(dòng)譜寫一名普通的共產(chǎn)黨員，一名當(dāng)代職工的光輝贊歌。（胡波）