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2015年11月6日上午，沈陽(yáng)鐵路局副局長(zhǎng)王凡在松江河鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)組織召開(kāi)了新建靖宇至松江河鐵路現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，局副總經(jīng)理、工會(huì)主席李朋謙，公司工會(huì)主席鄧慎德參加了此次會(huì)議。會(huì)上，宇松項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人就如何組織提前完成鋪架任務(wù)以及統(tǒng)籌鋪軌、上砟、整道、換長(zhǎng)軌和大機(jī)搗固工程等事宜做了詳細(xì)匯報(bào)，得到與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

新建靖宇至松江河鐵路正線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度73.361km，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度73.926km。沿線(xiàn)共設(shè)6個(gè)車(chē)站，其中新設(shè)2個(gè)車(chē)站（三道湖站、撫松站）、改建2個(gè)車(chē)站（靖宇站、松江河站）和預(yù)留2個(gè)車(chē)站（花園口站、三道廟嶺站）。八分公司主要承擔(dān)的工程量為：正線(xiàn)鋪軌73.361Km，鋪設(shè)道砟24.7萬(wàn)立方米，橋梁架設(shè)274孔以及線(xiàn)路相關(guān)工程。

為安全優(yōu)質(zhì)建好宇松鐵路，該項(xiàng)目部精心組織，合理安排，確保了全線(xiàn)軌道提前鋪通。開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“以鋪架為龍頭”的主導(dǎo)思想，每周召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，協(xié)調(diào)解決鋪架過(guò)程中遇到的問(wèn)題。在施工組織上，項(xiàng)目部采取以下措施：一是實(shí)行班組承包，對(duì)作業(yè)層每月進(jìn)行考核兌現(xiàn)。2015年4月份復(fù)工伊始，項(xiàng)目部便開(kāi)展了“大干120天，保鋪架、保開(kāi)通”的大規(guī)模勞動(dòng)競(jìng)賽，期間還開(kāi)展“大干60天，7月1日進(jìn)撫松”活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)了廣大員工的生產(chǎn)積極性。二是實(shí)行24小時(shí)運(yùn)輸鋪架工作制，配備三班人員，做到人停機(jī)不停。三是設(shè)置臨時(shí)岔線(xiàn)，減少運(yùn)輸時(shí)間。宇松線(xiàn)是單線(xiàn)，運(yùn)輸組織是關(guān)鍵。新建的兩個(gè)車(chē)站距離37公里，為了減少取重送空時(shí)間，在完成花園口預(yù)留站鋪架后，在花園口站設(shè)置臨時(shí)岔線(xiàn)，大大加快施工進(jìn)度。四是堅(jiān)持行車(chē)調(diào)度的統(tǒng)一性和嚴(yán)肅性，避免多頭指揮。五是在不同階段抓住生產(chǎn)重點(diǎn)。進(jìn)入8月份后，工作以焊接和放散為重點(diǎn)，項(xiàng)目部在施工組織過(guò)程中找到施工關(guān)鍵工序，做到有的放矢。

在一系列措施制度保證下，項(xiàng)目施工進(jìn)度有條不紊：8月12日完成全線(xiàn)鋪架工作，9月20日完成無(wú)縫線(xiàn)路施工，9月24日達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，9月28日達(dá)到動(dòng)態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，且動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)最高時(shí)速達(dá)到134公里，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(唐娜）