深圳地鐵7號線二期（東延）軌道工程順利實現(xiàn)全線短軌通
發(fā)布時間：2024-05-14 17:36:00 作者：楊曉彤 來源：深圳地鐵項目部 訪問量：6635月14日下午4點58分，在深圳地鐵7號線二期學(xué)府醫(yī)院站施工現(xiàn)場，隨著最后一根鋼軌緩緩落槽，標(biāo)志著深圳市城市軌道交通7號線二期項目提前實現(xiàn)短軌通目標(biāo)。
深圳地鐵7號線二期工程線路全長約2.28km，采用全地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站2座。鋪軌總長4.32km（其中一般及中等減振道床1.396km，特殊減振道床2.822km），鋪道岔5組（4組60-9#單開道岔、1組60-12#交叉渡線）。
項目施工初始為響應(yīng)深鐵建設(shè)對安全、環(huán)保、文明施工的要求，投入了更加安全、環(huán)保、施工效率更高的新能源軌道車、輪胎式鋪軌車、輪胎式罐車及輪胎式運板車等機械設(shè)備，結(jié)合新設(shè)備的特點及預(yù)制板道床結(jié)構(gòu)，項目對傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化，采用北西區(qū)間倒鋪預(yù)制板，北大站北西區(qū)間順鋪法，在保證安全、質(zhì)量的前提下加快軌道工程施工進(jìn)度。
為力保短軌通節(jié)點目標(biāo)實現(xiàn)，全線共設(shè)置鋪軌基地1處、鋪板基地1處，最高峰基底澆筑混凝土開設(shè)4個工作面，鋪板開設(shè)3個工作面，頂升開設(shè)6個工作面，白班四組，晚班2組，采用軌行區(qū)調(diào)度系統(tǒng)全面指揮施工、確保行車組織安全管理。面對因土建移交滯后導(dǎo)致的工期緊張等不利因素，項目加強與線下單位的溝通聯(lián)系，深入現(xiàn)場了解實際狀況，并多次召開工作推進(jìn)會、保開通會等，結(jié)合施工現(xiàn)場實際不斷優(yōu)化施工方案，細(xì)化分解施工任務(wù)，研究部署具體作業(yè)事項，力保每項施工作業(yè)明確、可控。通過合理調(diào)配各項資源，全體員工團結(jié)一心、克服困難，安全優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)，提前實現(xiàn)了短軌通目標(biāo)。
此次實現(xiàn)“短軌通”節(jié)點目標(biāo)，是項目建設(shè)過程中的又一里程碑，為后期長軌通、全線電通等關(guān)鍵節(jié)點奠定良好基礎(chǔ)，下一步，項目全體員工繼續(xù)認(rèn)真貫徹落實上級的決策部署，持續(xù)夯實項目管理提升，優(yōu)化細(xì)節(jié)、防控風(fēng)險，向長軌通目標(biāo)邁進(jìn)。
