衛(wèi)海津,八分公司合蚌客專項(xiàng)目部副總工程師,他像醫(yī)生一樣,每天都在給合蚌鋪架工程把脈治病,保證工程的質(zhì)量、進(jìn)度和安全。雖是副總工,但辦公室很難看到他的身影,更多的是在鋪架現(xiàn)場(chǎng)、軌排基地、前方車站……
2010年,衛(wèi)海津上任不久就遇到了難題。軌排基地設(shè)計(jì)存軌80公里,變更存軌160公里,存軌量翻一番意味著原設(shè)計(jì)被廢棄,臨時(shí)工程成本加大。衛(wèi)海津帶著技術(shù)員和資料沒日沒夜的呆在軌排基地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算,方便面幾乎成了他的主食。食堂的工作人員看到他就責(zé)怪的說:“你是回家了還是出差了,怎么不來吃飯也不和我們食堂說一聲呢?”旁邊的技術(shù)員開玩笑說:“衛(wèi)總帶我們?nèi)ボ壟艌?chǎng)出差了。”在對(duì)存軌臺(tái)位的地基承載力和臺(tái)位尺寸進(jìn)行反復(fù)測(cè)算后,存放160公里鋼軌的要求得到了保證,但衛(wèi)海津還不滿足,又在混凝土的用量上打起了主意,最終他的方案不僅滿足了新的存軌量要求,還在確保存放長(zhǎng)鋼軌不變形的基礎(chǔ)上減少了混凝土用量,節(jié)約成本上萬元,為長(zhǎng)軌的順利進(jìn)場(chǎng)提供了保證。
高速道岔施工是客專軌道工程重中之重,鐵道部非常重視。合蚌客專高速道岔為長(zhǎng)枕埋入式,根據(jù)鐵道部要求,完成首組岔區(qū)道床板混凝土澆筑、鋼軌焊接和工電聯(lián)調(diào)后進(jìn)行鋪設(shè)質(zhì)量評(píng)估,評(píng)估決定全線高速道岔的鋪設(shè)能否正常施工。評(píng)估前的那段時(shí)間,深夜經(jīng)??匆娦l(wèi)海津的屋燈亮著,不時(shí)傳來陣陣咳嗽聲,衛(wèi)海津就這樣拖著病體加班加點(diǎn)堅(jiān)持工作。組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)鐵道部下發(fā)的評(píng)估細(xì)則,積極與業(yè)主溝通和聯(lián)系,提前做好評(píng)估中的各種報(bào)驗(yàn)工作;根據(jù)規(guī)范和圖紙針對(duì)每道工序下發(fā)專項(xiàng)技術(shù)交底,施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照施工交底控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量,確認(rèn)每一次的檢查記錄、登記、簽字。施工質(zhì)量的可控,為首件高速道岔順利通過評(píng)估提供了保障。期間,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)幾次安排他去醫(yī)院,他都是一拖再拖堅(jiān)守工地。 2011年5月7日合蚌客專首件高速道岔評(píng)估的889項(xiàng)中,A類檢查項(xiàng)100%合格、B類檢查項(xiàng)100%合格、C類檢查項(xiàng)99.9%合格。鐵道部專家組成員一致認(rèn)為:這次接受評(píng)估的11家單位,八分公司合蚌客專經(jīng)理部施工的無砟高速道岔質(zhì)量最好,技術(shù)水平和施工管理雙優(yōu)秀。
面對(duì)鐵路市場(chǎng)態(tài)勢(shì)低迷,項(xiàng)目個(gè)別技術(shù)人員一時(shí)無法體諒公司的難處,工作松懈,甚至發(fā)牢騷講怪話。衛(wèi)海津了解到這種情況,針對(duì)個(gè)別的思想波動(dòng),談心疏導(dǎo),召開技術(shù)人員會(huì)議,耐心地講解當(dāng)前的形勢(shì)及公司的難處,及時(shí)傳達(dá)公司的最新信息,讓大家了解到公司的良好發(fā)展形勢(shì)和努力保證員工的收入,充分調(diào)動(dòng)廣大技術(shù)人員的工作積極性。
合蚌鐵路鋪架施工取得了100天架設(shè)900噸箱梁233孔、20天架梁62孔的高產(chǎn)記錄;淮南改線四口大撥接,全線封鎖施工正點(diǎn)開通,兌現(xiàn)了安全承諾;蚌埠聯(lián)絡(luò)線跨京滬高鐵架梁作業(yè)連續(xù)2次Ⅱ級(jí)封鎖、12次Ⅲ級(jí)封鎖全部正點(diǎn)開通,輝煌業(yè)績(jī)無不凝結(jié)了衛(wèi)海津的辛勞和汗水。他先后獲得局青年崗位能手、局“優(yōu)秀工程技術(shù)人員” 、八分公司“二級(jí)工程技術(shù)專家”等榮譽(yù)稱號(hào),在平凡的工作崗位上,他一步一個(gè)腳印地書寫著自己不平凡的人生。(唐珍宏、胡波)