依百年國運，利國之重器
發(fā)布時間：2017-09-30 10:05:03 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：2272017年在建的蒙華鐵路是國內(nèi)最大規(guī)模運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安，線路全長1837公里，規(guī)劃設計輸送能力為2億噸/年。是國家“十二五”規(guī)劃綱要重大交通基礎設施和“綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃”重點工程，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道，對國民經(jīng)濟的發(fā)展有重大意義。作為蒙華鐵路的參建單位之一，中鐵四局MHPJ-2標自2016年進場后一直處于緊鑼密鼓的建設當中，成百上千名參建人員在中國龐大的鐵路工程建設中兢兢業(yè)業(yè)的貢獻著每一份微薄的力量，百川納海奔流不息。
然而在中國鐵路這場浩浩蕩蕩的發(fā)展浪潮中，我們不禁時常反省過去那段不堪回首的歲月。為何一直位于世界文明史前沿的中華大地上，持續(xù)了一場近百年的浩劫？
1876年，中國土地上出現(xiàn)的第一條鐵路吳淞鐵路揭開了中國鐵路事業(yè)的序幕。但舊中國的鐵路事業(yè)，帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設、發(fā)展和經(jīng)營都被控制在帝國主義、封建主義手里，其發(fā)展之緩慢、經(jīng)營之慘淡，圍繞著鐵路工業(yè)建設從零開始，在清末的昏庸愚昧和閉關鎖國的政策之下，昏昏碌碌的中國人經(jīng)歷了一場持續(xù)近百年的緩慢變遷。
在那段昏碌的歷史時期之后，新中國的成立標志著百年國運的啟程，作為國之重器的鐵路行業(yè)。在共產(chǎn)黨和人民政府領導下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，僅僅用了68年時間，遠遠超越了西方資本主義國家200年的歷史積累。至2016年底，全國鐵路營業(yè)里程達12.4萬公里，其中高鐵運營里程2.2萬公里以上，全國鐵路行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資8015億元，其中國家鐵路完成7676億元，投產(chǎn)新線3281公里、復線3612公里、電氣化鐵路5899公里；新開工項目46個，新增投資規(guī)模5500億元。
從世界文明邁入近代開始，一個國家的強大，從古代對農(nóng)業(yè)的倚重慢慢的轉(zhuǎn)變到對工業(yè)的倚重上去。一套完整的工業(yè)體系，是一個國家主權獨立的基礎。作為工業(yè)體系中必不可缺少的交通運輸業(yè)，大規(guī)模的鐵路修建給予采礦、冶金、煤炭和機器制造業(yè)以巨大的推動,進一步促進了工業(yè)發(fā)展從輕工業(yè)轉(zhuǎn)向重工業(yè)的演變。
鐵路之于國家，如同一個人身上的血脈，在中國960萬平方公里的廣袤土地上，穿山越嶺，縱橫交錯。將各個地區(qū)的資源充分的組織調(diào)配，運用于工業(yè)建設。沒有血液的流動，人就沒有了生命，沒有了鐵路網(wǎng)的鋪設，現(xiàn)代工業(yè)化建設從何談起。
沒有人可以遺忘，200年前，由于清政府的昏庸愚昧和閉關鎖國，中華大地上上演的那場腥風血雨之變，列強依賴于工業(yè)建設，用槍炮給中國人烙印下一場刻骨銘心的教訓。
18世紀開始的英國工業(yè)革命，到了19世紀初期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，從而導致了對原材料和產(chǎn)品的輸送的迫切需求。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上已經(jīng)有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。而此時的中國大地上，清政府仍沉醉于內(nèi)部的穩(wěn)定，和對外貿(mào)易的強大順差上。不僅工業(yè)化建設幾乎為零，鐵路建設更是無從談起。
西方資本主義國家因為對中國貿(mào)易逆差的不滿，早早的開始了向中國人傾銷鴉片，在鴉片戰(zhàn)爭之后的1850年至1900年是鐵路發(fā)展時期，蒸汽機車性能日趨完善，同時電力機車和內(nèi)燃機車研制成功。全世界共有60多個國家和地區(qū)建成了鐵路并開始運營。而此時中國的土地上，出現(xiàn)的第一條鐵路卻是由英、美合謀，英國在華的代理人—怡和洋行—背著清政府擅自在中國的土地上修建的吳淞鐵路，在交付了贖款之后，清政府才拿回了這條鐵路的主權，而更加荒謬的是，當權者視鐵路為“奇技淫巧”，將這條本可以發(fā)揮作用的鐵路給拆除了。直到清政府知曉鐵路這種新事物帶來的好處之后，才于1881年出資修建了唐胥鐵路，這條鐵路有利于當時開平煤礦的煤運。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
1900年至1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)，內(nèi)燃機車和電力機車取代了落后的蒸汽機車。此時各國列強乘劃分勢力范圍之機，利用各種手段，或直接建筑和經(jīng)營，或假借中外合辦之名，或通過貸款的形式，大肆貪婪地掠取在中國的鐵路筑路權。面對這種情況，中國人爭回路權和商辦鐵路的風潮轟轟烈烈的開始了。由詹天佑主持修建的，中國自己設計、自己施工的第一條鐵路—京張鐵路（北京豐臺至張家口）—1909年10月建成通車。
這段時期，雖然中國的鐵路事業(yè)有所發(fā)展，但由于舊中國從清政府末期到國民黨政府垮臺，大都處于半封建半殖民地的社會狀態(tài)，鐵路事業(yè)的發(fā)展既緩慢又畸形，數(shù)量上，質(zhì)量上，管理上都遠遠落后于世界平均水平。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期，隨著殖民地國家的紛紛獨立，隨著內(nèi)燃機車和電力機車的普及，各個國家的鐵路建設又有了新的旺盛發(fā)展。隨著60年代初期，日本新干線的建成，標志著高速鐵路開始登上歷史舞臺，而世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務的國家開始行駛建設重載鐵路。值得一提的是，隨著1949年新中國的成立。中國的鐵路在百廢待興的建設浪潮中，經(jīng)過近70年的變遷，已經(jīng)躍居世界第二。而中國高鐵的發(fā)展更是取得了多個令世界矚目的成就，穩(wěn)居第一的寶座。運營里程最長、運營時速最高、輪軌試驗時速最高、世界等級最高、世界首條新建高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵、世界上一次性建成里程最長的高鐵。這一個個當之無愧的衛(wèi)冕之王稱號響徹世界。
一百多年前，世界給我們修鐵路，一多百年后，中國能給全世界修鐵路。我們每一個鐵路職工，都可以為此深深自豪。
讓我們回顧中國鐵路發(fā)展歷史，放眼未來，依百年國運，利國之重器。（范遠緣）
稿件錄入：蒙華鋪架項目部 責任編輯：邵軍體
