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      佳能A620，曝光未補償，F(xiàn)/4，1/500，焦距15mm。

    香港公共交通種類繁多，除巴士、地鐵、火車、渡輪外，還有有軌電車。運行在香港本島的電車1904年投入使用，電車行駛中司機時常用腳觸動掛在車下的腳鐘，發(fā)出“叮當、叮當”的聲響，因而被香港人親切地稱為“叮當車”。

    香港“叮當車”共有164輛，6條線路，總長16公里，貫通港島。方便、經(jīng)濟又環(huán)保，深受歡迎，也得到旅游者青睞。香港“叮當車”平均每日載客20多萬人次，是世界上唯一全部使用雙層電車提供服務(wù)的車隊。香港“叮當車”分上下兩層，座位是硬木板，沒有空調(diào)，車費便宜，全程只有2港元，小童/長者半價，是香港最低廉的陸路交通工具。香港“叮當車”行駛港島最繁華地段，途經(jīng)銅鑼灣、跑馬地、中環(huán)，平均250米一個車站，十分便利?！岸．斳嚒睆暮箝T上車，前門下車，下車時投幣或刷卡。乘客可以投幣繳付車資，更可使用八達通付款。電車月票可于西環(huán)屈地街電車總廠、銅鑼灣及北角總站購買。雖然經(jīng)歷百年滄桑，“叮當車”仍是香港不可或缺的交通工具，更是香港的標志。當古樸的電車行駛在高樓大廈之間，頓時感覺一種歷史傳統(tǒng)氣息撲面而來，外地游客來港，乘坐“叮當車”無疑是游覽觀光、加深對香港了解和認識的最好工具。凡到過香港游客均能感受到“叮當車，響叮當”，不僅僅是聲音響，更是名氣響。

    由此，聯(lián)想我們八分公司參與承建的服務(wù)于2013年十二屆全運會的沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程，5．13召開誓師大會，標志工程全面開工建設(shè)，一期總投資48．2億，預(yù)計2013年6月正式通車運營。

    沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程投入有軌電車30輛，最高時速每小時70公里，平均時速每小時23公里，設(shè)4條線路，總長60公里，共有99個車站。1號線從會展中心至桃仙大街，途經(jīng)航天路、白塔大街、全運北路，線路長12．2公里；2號線從桃仙機場至奧體中心，途經(jīng)機場路、桃仙大街、天壇南街、渾南五路，線路長14．8公里；3號線從白塔大街至21世紀大廈，途經(jīng)航天路、沈中大街、新隆街、世紀路，線路長11．3公里；4號線從奧體中心至沈撫新城，途經(jīng)渾南四路、天壇南街、渾南三路、富民街、渾南大道，線路長21．1公里。

    現(xiàn)代有軌電車是一種介于地鐵和公交之間的一種運行方式，它有別于輕軌，比輕軌的城市形象更好。與輕軌使用專屬路權(quán)不同，有軌電車與公交汽車等其他交通方式混合使用路權(quán)，通過現(xiàn)有道路隔離帶設(shè)置有軌電車線路，道路中心線兩側(cè)對開，中間設(shè)環(huán)島，更符合城市街道的布局，不會對道路交通帶來壓力。現(xiàn)代有軌電車運輸能力一般可達1萬人次/小時，比公交車運能高出一倍以上，一列電車有2-3節(jié)車廂，也可以根據(jù)人流量增加或減小每輛列車編組?，F(xiàn)代有軌電車運能雖不及輕軌和地鐵，但爬坡能力和曲線通過遠遠優(yōu)于地鐵，有軌電車最小曲線半徑25米，站距比輕軌更短，對車站和線路的要求不高，車站無需昂貴的環(huán)控設(shè)備，基本建設(shè)投資小，適合城市綜合立體交通系統(tǒng)的輔助。

    現(xiàn)代有軌電車與公交汽車相比：采用交流傳動和微機控制制動，在平順較好的軌道上行駛，不會像公交汽車產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎或急剎車現(xiàn)象，車輛運行加速和制動產(chǎn)生的加速度受到嚴格控制，平穩(wěn)性和舒適性明顯優(yōu)于公交汽車，與地鐵車輛相當。另有突出特點是采用低地板結(jié)構(gòu)，車輛地板與道路街沿高度基本持平，乘客非常方便，殘疾車也可以直接上下；車輛對停車站臺沒有特殊要求，停靠不需要專門車站設(shè)備，機動性強；采用電力驅(qū)動的有軌電車不會產(chǎn)生任何尾氣排放，有利于城市空氣環(huán)境保護。

    現(xiàn)代有軌電車與老式有軌電車不同之處：它是流線型車頭、輕薄白色外殼、自動智能車門，上面掛著熟悉的“辮子”，比老式有軌電車重量輕、速度快，具有鮮明的現(xiàn)代外貌色彩，車廂內(nèi)設(shè)有空調(diào)，乘坐舒適度高。