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     三十出頭的吳傳濤卻一門(mén)心思的想要當(dāng)個(gè)“老師傅”，他總說(shuō)：“‘老師傅’不僅讓人覺(jué)得親切，更是一種認(rèn)可”。
    2004年7月，吳傳濤以一名退伍老兵的身份加入到朔黃運(yùn)輸分處電力機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)的行列中，第一次下現(xiàn)場(chǎng)看到眼前這臺(tái)韶山4改型640號(hào)電力機(jī)車(chē)，他有些不知所措，但駕馭這列“長(zhǎng)龍”穿越太行，安全抵達(dá)終點(diǎn)的念頭卻打那時(shí)起就埋在了他的信念里。為盡快適應(yīng)新崗位，他先從理論書(shū)本入手，對(duì)課本上的專業(yè)術(shù)語(yǔ)一一查閱、記錄、熟記，為此他一邊向老師傅請(qǐng)教，一邊復(fù)習(xí)中專專業(yè)課程，學(xué)習(xí)DK-1型機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)部件，掌握中繼閥、分配閥等各種制動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)以及相互間的作用原理；一有機(jī)會(huì)下現(xiàn)場(chǎng)，他二話不說(shuō)，一路小跑到大庫(kù)機(jī)車(chē)前，抓緊認(rèn)識(shí)這些專業(yè)名詞在機(jī)車(chē)上的位置及原理。一張普通的機(jī)車(chē)電路圖長(zhǎng)度為50-60厘米，完整版面共有4頁(yè)，相當(dāng)于2.0-2.4米，要熟記電力機(jī)車(chē)每個(gè)零部件與圖樣的對(duì)應(yīng)位置并不容。遇到電路走不通、制動(dòng)機(jī)氣路理不順時(shí)，他更是比別人肯花時(shí)間去琢磨，晚上怕打擾其他同事休息，就借著手機(jī)燈趴在被窩里看書(shū)，常常捧著書(shū)在被窩里和衣而眠。
    2005年5月，他以扎實(shí)的理論知識(shí)和熟練的實(shí)作訓(xùn)，在同批次的學(xué)員中脫穎而出，成為第一個(gè)晉升獨(dú)立頂崗的乘務(wù)員。上了電力機(jī)車(chē)后，他知道實(shí)踐學(xué)習(xí)才剛剛開(kāi)始，工作不明白就問(wèn)，不懂就查閱資料，迅速掌握電力機(jī)車(chē)各種故障的判斷處理方式，記錄各種行車(chē)知識(shí)和非正常情況下的行車(chē)辦法，虛心受教。
   “安全達(dá)到運(yùn)送目的地是司乘人員的職責(zé)所在，麻痹大意則是對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和生命安全的玩忽職守”，這是剛?cè)肼殨r(shí)一位老師傅對(duì)他的告誡。隨著朔黃線運(yùn)量急劇攀升，司乘人員的工作任務(wù)也日益繁重，上下班替換打連班的情況時(shí)有發(fā)生。2011年11月他順利考上電力機(jī)車(chē)司機(jī)證，在兩千多個(gè)當(dāng)班的日夜里，他從來(lái)都是準(zhǔn)時(shí)備班休息，積極調(diào)整狀態(tài)，保證在崗時(shí)間精神狀態(tài)良好。
    今年年初，吳傳濤完成了從電力副司機(jī)到司機(jī)的完美轉(zhuǎn)型，要駕馭好這條“長(zhǎng)龍”不僅靠技巧，更要靠機(jī)車(chē)乘務(wù)人員“眼看、耳聽(tīng)、呼應(yīng)”中預(yù)防突發(fā)狀況，他深知身上責(zé)任重大，從備班到返程，不允許自己有絲毫松懈。近十年的機(jī)車(chē)乘務(wù)生涯。已在這個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的青年人身上磨礪出了工作的沉穩(wěn)與睿智。
    6月，他以個(gè)人第一的成績(jī)，在“中鐵四局第五屆青工技能大賽（運(yùn)輸）”中奪得電力機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)組競(jìng)賽的狀元，開(kāi)始指導(dǎo)28名學(xué)員的業(yè)務(wù)。
    吳傳濤說(shuō)，自己最感謝的人，是那些給予自己淳淳教誨的老師傅們。他從自己成長(zhǎng)的歷程中認(rèn)識(shí)到老一輩四局人的品格，他深知，要實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，成為一個(gè)言傳身教的“老師傅”，需要更加過(guò)硬的業(yè)務(wù)技能和個(gè)人素養(yǎng)。

    又到招工季，一批新學(xué)員陸續(xù)到來(lái)，需要業(yè)務(wù)技能和個(gè)人素質(zhì)較全面的“引路人”。沒(méi)準(zhǔn)，吳傳濤很快就能夢(mèng)想成真——當(dāng)上“老師傅”了。（張欣）