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凌晨1點(diǎn)10分，海拔1533米的神池南車(chē)站，在三月依然伴隨著凜冽的風(fēng)，還是有些微冷。28254次兩萬(wàn)噸重載列車(chē)披著點(diǎn)點(diǎn)星光緩緩出站，一聲汽笛劃破了晉西北高原的寧?kù)o。

全程近600公里，沿途穿越太行山脈、直抵渤海之濱，王云冬機(jī)班所值乘這條線(xiàn)路就是朔黃鐵路，是我國(guó)西煤東運(yùn)第二條常態(tài)化開(kāi)行兩萬(wàn)噸重載列車(chē)的貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。

“春融行車(chē)，注意運(yùn)行，合理控速，防止空轉(zhuǎn)滑行?！备彼緳C(jī)王一凡“手比眼看”高聲呼喚道?！白⒁膺\(yùn)行”司機(jī)王云冬復(fù)誦道，這是兩萬(wàn)噸王云冬機(jī)班的日常行車(chē)值乘。

一把檢車(chē)錘，一只手電筒，每次值乘，王云冬都要對(duì)機(jī)車(chē)上、下各個(gè)部件和儀表認(rèn)真檢查，關(guān)鍵處所手觸、機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)耳聽(tīng)、電器件動(dòng)作眼看、機(jī)械間異味鼻嗅?！霸趧?dòng)車(chē)前一定要確保機(jī)車(chē)狀態(tài)良好，才能保證運(yùn)輸任務(wù)完成?！惫ぷ?1年，王云冬已經(jīng)安全值乘2200余列，行駛里程近90萬(wàn)公里，雖然正值而立之年，卻已經(jīng)是名副其實(shí)的“老司機(jī)”了，“小故障在出發(fā)前就要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理好，不然在路上出問(wèn)題會(huì)對(duì)行車(chē)安全造成很大影響”，他說(shuō)道。

站在一旁的副司機(jī)緊盯著屏幕參數(shù)，“緩解前再生力240KN保持30秒已足夠，列車(chē)已進(jìn)入緩解區(qū)段、緩具備解速度，注意緩解”副司機(jī)提醒道；“注意緩解”王云冬復(fù)誦道。這樣的操縱在240公里的山區(qū)中共有12處，最短的緩解距離僅有300米。總重21600噸，2700米長(zhǎng)的“龐然大物”在下坡道運(yùn)行中列車(chē)受力復(fù)雜，稍有不慎輕則斷鉤分離、重則不堪設(shè)想，操縱難度可見(jiàn)一斑，精準(zhǔn)操縱是保障列車(chē)安全的最后一道防線(xiàn)。

在這苛刻的運(yùn)行條件下，王云冬師傅對(duì)操縱兩萬(wàn)噸列車(chē)有他獨(dú)特的見(jiàn)解，要做到對(duì)車(chē)輛各項(xiàng)參數(shù)的精準(zhǔn)掌握和調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的高度把控和精準(zhǔn)操縱。必須對(duì)列車(chē)制動(dòng)力特點(diǎn)、路況、天氣等因素的準(zhǔn)確預(yù)判，提前控制列車(chē)充風(fēng)時(shí)間，選取最佳的尾部風(fēng)壓進(jìn)行調(diào)速制動(dòng)，誤差掌握在1-2kpa，以增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性和行駛安全性。結(jié)合對(duì)車(chē)速、車(chē)輛漏泄?fàn)顟B(tài)分析，提前1公里預(yù)判列車(chē)漲速空間、地點(diǎn)，達(dá)到定速定點(diǎn)的效果，使兩萬(wàn)噸列車(chē)運(yùn)行速度持續(xù)可控。利用列車(chē)狀態(tài)的了解和超強(qiáng)的空間感知能力，站內(nèi)停車(chē)時(shí)方能將兩萬(wàn)噸列車(chē)準(zhǔn)確的停靠在指定標(biāo)志位上。

7時(shí)50分，隨著列車(chē)緩緩進(jìn)站，精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)停車(chē)，歷經(jīng)近七個(gè)小時(shí)的安全運(yùn)行，王云冬以“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)都不行”的“穿行”，完美詮釋了什么是一絲不茍、精益求精的工匠精神。在他的世界里，對(duì)安全的追求永無(wú)止境，這種精神也將激勵(lì)著更多的人向著卓越邁進(jìn)。