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“兩萬噸列車不僅是單列牽引總重重，更重的是肩上的安全責(zé)任?！?/span>

張永峰，一名普普通通的火車司機(jī)，有著豐富兩萬噸駕駛經(jīng)驗(yàn)的他，經(jīng)常被人稱呼為年輕的“張大車”，從最初的學(xué)員、副司機(jī)、司機(jī)再到當(dāng)前的指導(dǎo)司機(jī)，十年如一日，張永峰始終堅(jiān)守著兩萬噸安全行車的初心。作為首批兩萬噸交流機(jī)車司機(jī)，張永峰始終堅(jiān)持在崗位建功、兩萬噸安全操縱、安全生產(chǎn)等方面探索創(chuàng)新，以實(shí)際行動踐行“社會主義是干出來的偉大號召”。

自一流班組建設(shè)實(shí)施以來，張永峰作為朔黃運(yùn)輸分處一流班組建設(shè)的負(fù)責(zé)人，更是將“標(biāo)準(zhǔn)化”和“重載管控”作為重要提升項(xiàng)點(diǎn)，以標(biāo)準(zhǔn)化“標(biāo)桿”單位建設(shè)為抓手，以“樹標(biāo)、創(chuàng)標(biāo)”為實(shí)施路徑，堅(jiān)定不移貫徹重載安全“四十字”方針，將黨建聯(lián)合共建的組織優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)幫扶的提升優(yōu)勢，堅(jiān)持實(shí)行“1211”管理模式，全力構(gòu)建安全管控落實(shí)機(jī)制，助推一流班組建設(shè)。

用標(biāo)準(zhǔn)“翻開”兩萬重載新篇章

一名火車司機(jī)的職業(yè)歷程，一般分為學(xué)員、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)三個(gè)階段，但是在中鐵四八分公司朔黃運(yùn)輸分處機(jī)輛隊(duì)，火車司機(jī)又被嚴(yán)格分為普列司機(jī)、萬噸司機(jī)、兩萬噸司機(jī)。自2017年兩萬噸重載列車安全開行以來，張永峰在每次值乘過程中將每一句呼喚應(yīng)答、每一個(gè)手比眼看都執(zhí)行的一絲不茍，他經(jīng)常被伙計(jì)們調(diào)侃為“張標(biāo)準(zhǔn)”。在成為指導(dǎo)司機(jī)后，他對組內(nèi)乘務(wù)員“標(biāo)準(zhǔn)化”執(zhí)行有了更嚴(yán)的要求，對兩萬噸列車行車安全他有著自己的體會：“每一名兩萬噸司機(jī)，手里所攥的機(jī)車、車輛加上運(yùn)送的煤炭，總價(jià)值非常昂貴，所承受的安全壓力可想而知。”

“火車跑得快，全靠車頭帶”。一流班組建設(shè)工作啟動以來，作為第三指導(dǎo)組的指導(dǎo)司機(jī)，張永峰將“標(biāo)準(zhǔn)化”作為兩萬噸安全行車的重點(diǎn)管控目標(biāo)，具有豐富兩萬噸行車經(jīng)驗(yàn)的他成為了職工爭相學(xué)習(xí)的目標(biāo)，在困難面前總是走在最前頭，敢于承擔(dān)責(zé)任，善于創(chuàng)新進(jìn)取和思考，在最短時(shí)間內(nèi)真正成為班組成員的良師益友，充分發(fā)揮了率先垂范、凝聚人心的核心作用，在他的帶領(lǐng)下，第三指導(dǎo)全體乘務(wù)員團(tuán)結(jié)一心，為建設(shè)一流“標(biāo)準(zhǔn)化”班組齊頭并進(jìn)。在周學(xué)習(xí)會和日常小組學(xué)習(xí)會中，采取一對一幫扶幫教措施和集中討論學(xué)習(xí)等方式，充分調(diào)動和發(fā)揮班組成員的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性，夯實(shí)職工業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，提高“標(biāo)準(zhǔn)化”意識，提升業(yè)務(wù)技能，切實(shí)打造一支高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的職工隊(duì)伍。 “我們的司機(jī)不只是80后、90后，甚至現(xiàn)在好多00后也已經(jīng)干上了大車。”張大車總是笑著說。

用奮斗“抒寫”兩萬重載管控新征程

朔黃鐵路線上運(yùn)行的兩萬噸列車，被稱為朔黃線上騰飛的“重載蛟龍”，它采用1+1的組合模式，從晉陜蒙交通咽喉的神池南駛往渤海之濱的黃驊港，而這2600多米、總重21600噸的鋼鐵巨龍要順利跑完240多公里的長大下坡道，要求駕馭它的大車們在值乘過程中精準(zhǔn)地完成對重載列車的操縱，全力保證列車的安全、平穩(wěn)、快速。因此，每次巨龍出山，兩萬噸的大車們在第一次減壓、緩解的周期循環(huán)制動當(dāng)中，就必須要用他們靈巧的手指，準(zhǔn)確的把出巨龍的脈絡(luò)、習(xí)性，為后面的準(zhǔn)確操縱提供依據(jù)，成為游刃有余的“馭龍人”。

自一流班組建設(shè)實(shí)施以來，朔黃分處選取由首批兩萬噸司機(jī)成立的指導(dǎo)組作為一流班組建設(shè)的“先行者”。在“重載管控”建設(shè)中，第三指導(dǎo)組在張永峰的帶領(lǐng)下，以重載安全“四十字”方針為指引，以嚴(yán)格遵守兩萬噸列車操縱原則、認(rèn)真執(zhí)行兩萬噸操縱提示卡、嚴(yán)守兩萬噸安全底線、樹牢紅線意識、熟練掌握現(xiàn)場應(yīng)急處置等規(guī)章制度為支點(diǎn)，并通過采取監(jiān)控文件分析、機(jī)車視頻分析、兩萬噸危險(xiǎn)源辨識及風(fēng)險(xiǎn)評估和新職司機(jī)驗(yàn)收培訓(xùn)等措施，加強(qiáng)對現(xiàn)場乘務(wù)員添乘檢查，對兩萬噸非正常行車處置進(jìn)行現(xiàn)場幫教指導(dǎo)，對各類危險(xiǎn)源進(jìn)行分級管控，對發(fā)現(xiàn)的問題實(shí)行閉環(huán)整改，進(jìn)一步推動兩萬噸隱患排查預(yù)防整改機(jī)制建設(shè)，全面增強(qiáng)組內(nèi)成員的紅線意識和責(zé)任意識，筑牢兩萬噸重載運(yùn)輸根基，提升運(yùn)輸質(zhì)量，確保“重載管控”取得實(shí)效。

朔黃鐵路，穿越太行山脈，與滹沱河時(shí)而并行時(shí)而交錯(cuò)，沿線當(dāng)中，高峻的山嶺，清清的河流。在四季的輪回當(dāng)中還有紅日、云霞、雪景、花海，但面對這些景色，兩萬噸“大車”們值乘幾十年，卻無暇仔細(xì)欣賞。他們用幾十年如一日的堅(jiān)守，換來了重載技術(shù)的飛躍。如果還有人給80、90、00后們張貼“沒責(zé)任感”的標(biāo)簽，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。朔黃運(yùn)輸分處“年輕的老火車司機(jī)”們，用他們自己的方式詮釋出了什么是責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。在“西煤東運(yùn)”的大通道上，為千家萬戶送去溫暖和光明，作為自己一生的追求，可能你從未見過他們，但是他們在你的生活中從未缺席，他們用無數(shù)個(gè)日夜，撐起了萬家燈火。