重載列車的“守衛(wèi)者”
發(fā)布時(shí)間：2023-04-19 09:46:00 作者：熊奇 來源：朔黃運(yùn)輸分處 訪問量：626“28908次神南二場19道寧武西方向發(fā)車，司機(jī)明白。”孫東升緊盯前方，右手緩慢轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪，3公里長的兩萬噸重載列車緩慢啟動，它將從晉北高原穿越太行山脈抵達(dá)渤海之濱黃驊港。
孫東升，是八分公司朔黃運(yùn)輸分處運(yùn)輸隊(duì)伍大家庭中的一員，從電力機(jī)車學(xué)員、副司機(jī)到司機(jī)、司機(jī)長以及到目前的副指導(dǎo)司機(jī)，擔(dān)任乘務(wù)工作16年來，他堅(jiān)持在乘務(wù)一線工作，團(tuán)結(jié)同事，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，發(fā)揚(yáng)“勇于爭先、永不滿足”的企業(yè)精神，為鐵路安全運(yùn)輸盡心盡責(zé)，以實(shí)際行動踐行“社會主義是干出來的”偉大號召。
簡單的事情認(rèn)真做
“簡單的事情能夠做好就是不簡單”這是孫東升的口頭禪。
作為一名兩萬噸重載列車司機(jī)，肩上的責(zé)任重大，不但要有過硬的技術(shù)本領(lǐng)，還需要有強(qiáng)烈的責(zé)任心和持之以恒的毅力。而今33歲的孫東升從事機(jī)車乘務(wù)員已有16年，值乘兩萬噸重載列車7年，他都始終認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)知識和努力學(xué)習(xí)，無論是學(xué)員提職副司機(jī)，還是副司機(jī)轉(zhuǎn)司機(jī)，競選萬噸、兩萬噸司機(jī)，他總是首批入圍。
在兩萬噸重載列車開行之后，為了快速掌握新技術(shù)，他利用休班時(shí)間鉆研業(yè)務(wù)知識，大量翻閱兩萬噸相關(guān)試驗(yàn)報(bào)告、神華號交流機(jī)車電路圖，查找技術(shù)資料，認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《重規(guī)》等業(yè)務(wù)書籍，認(rèn)真記錄重點(diǎn)內(nèi)容，使自己能掌握更多關(guān)于列車動力學(xué)相關(guān)知識，更快理解兩萬噸重載列車的性能和特點(diǎn)。通過長期的刻苦鉆研和不懈努力，孫東升對于機(jī)車的各項(xiàng)性能特點(diǎn)、部件動作原理都熟記于心，并將常見的交流機(jī)車應(yīng)急故障處理方法做成了處理流程卡方便大家使用。也正是由于他對工作的執(zhí)著和努力，最終成為了最早一批的兩萬噸主控司機(jī)。
成為一個兩萬噸主控司機(jī)需要付出很多，最能夠記錄孫東升成長歷程的就要數(shù)他那幾本已經(jīng)翻掉頁的學(xué)習(xí)筆記。“K4處退牽引，10秒后轉(zhuǎn)再生，54#信號機(jī)處控制速度40km/h給再生力。K22+500—K32+500處速度35—40km/h緩解，再生力280—300KN，緩解前30秒，緩解后50秒保持......”
如今，這些數(shù)據(jù)和自然標(biāo)記都已經(jīng)深深刻在他的腦子里。每趟出乘后手賬上記錄的每一趟列車充排風(fēng)時(shí)間和列車管漏泄變化，都能體現(xiàn)出他作為一個兩萬噸重載司機(jī)堅(jiān)持開好每一趟的不懈追求。久久為功，他練就了只聽轟鳴機(jī)械間透出的微弱排風(fēng)聲，就能準(zhǔn)確算出不同長度列車的充風(fēng)、排風(fēng)時(shí)間。而在他的學(xué)習(xí)筆記中，記錄著他對每一趟列車值乘情況的總結(jié)和對比，記錄著他精化兩萬噸重載列車操縱辦法的心得。
安全的事情用心做
孫東升給人最大的印象就是穩(wěn)，這種穩(wěn)，是一種性格，一種智慧，一種責(zé)任的完美呈現(xiàn)。
“行車安全沒有捷徑，只要用心做好每一次就夠了?！边@是孫東升在行車安全經(jīng)驗(yàn)分享座談會上說的。每次出乘前他都會認(rèn)真對機(jī)車進(jìn)行全面檢查，保證機(jī)車以良好狀態(tài)出庫。從事乘務(wù)員工作16年，他從學(xué)員開始到如今的兩萬噸重載司機(jī)，從未發(fā)生過任何行車責(zé)任事故，他遵循的工作方法就是“保安全沒有高招，就是責(zé)任心+標(biāo)準(zhǔn)化”。
作為一名重載司機(jī)，他始終嚴(yán)格要求自己，用他的話說，“咱是一名重載司機(jī)，全國這樣的司機(jī)沒多少，很多人把咱們比作‘熊貓’，工作不認(rèn)真，實(shí)在是對不起這個稱呼?！惫ぷ髦械乃麘{著刻苦的鉆研、認(rèn)真的學(xué)習(xí)，熟悉機(jī)車部件，掌握各種故障處理能力，熟練不同列車操縱辦法，練就了一套過硬的安全本領(lǐng)。
同時(shí)作為一名黨員的他，在保障現(xiàn)場安全生產(chǎn)穩(wěn)定的過程中用心盡力。2020年面對新冠疫情的爆發(fā)，單位實(shí)行封閉式管理，孫東升得知要成立黨員突擊隊(duì)，他主動請纓，利用休班時(shí)間協(xié)助進(jìn)行生活及辦公區(qū)域消殺工作。為了滿足運(yùn)輸生產(chǎn)，單位駐地的乘務(wù)員自駕返崗，部分乘務(wù)員沒有私家車，孫東升又主動站出來，逐個聯(lián)系在家休假同事，親自開私家車將同事接回單位。經(jīng)過一個星期的工作，休假人員均安全準(zhǔn)時(shí)的返回崗位，孫東升用自己的行動為現(xiàn)場安全生產(chǎn)穩(wěn)定貢獻(xiàn)了力量。
關(guān)鍵的事情謹(jǐn)慎做
2022年9月，朔黃線自動閉塞系統(tǒng)進(jìn)行更新改造，將既有三顯示自動閉塞更改為四顯示自動閉塞。改造后神池南至靈壽間區(qū)間通過信號機(jī)全部為矮型通過信號機(jī)，其中上行正線區(qū)間通過信號機(jī)設(shè)置140架，閉塞分區(qū)最大長度1800米、最小長度1250米，平均長度1567米。四顯示閉塞設(shè)備升級改造完成后，兩萬噸列車將6處緩解地點(diǎn)調(diào)整停車緩風(fēng)時(shí)機(jī)。此時(shí)間段為朔黃線防洪度汛的重要階段，改項(xiàng)系統(tǒng)設(shè)備升級對機(jī)車乘務(wù)人員運(yùn)行是一個巨大的風(fēng)險(xiǎn)。這個時(shí)候，孫東升主動要求到神池南進(jìn)行該項(xiàng)系統(tǒng)升級的盯控，積極統(tǒng)計(jì)分析各關(guān)鍵地點(diǎn)的改造，及時(shí)向乘務(wù)員反饋調(diào)整停車緩風(fēng)時(shí)機(jī)，保證了機(jī)車運(yùn)行安全。同時(shí)在防洪度汛的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)對重點(diǎn)人員進(jìn)行添乘指導(dǎo)，并定期為職工進(jìn)行一對一幫教，保證重點(diǎn)人員在關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵時(shí)間的作業(yè)安全。
作為朔黃運(yùn)輸分處創(chuàng)新工作室的一員，孫東升始終貫徹“在實(shí)踐中探索、在探索中創(chuàng)新、在創(chuàng)新中破題”的理念，堅(jiān)持以解決實(shí)際問題為出發(fā)點(diǎn)，先后參與實(shí)施技改設(shè)備工裝18項(xiàng)，編寫重載評估1項(xiàng)。通過總結(jié)自己重載駕駛的多年經(jīng)驗(yàn)共辨識出兩萬噸運(yùn)行線安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)58處，為兩萬噸安全運(yùn)行提供了重要的數(shù)據(jù)支撐。
有播種就有收獲、有汗水就有碩果。在同事們的幫助下和師傅的指導(dǎo)下，通過自己的不懈努力，孫東升先后獲得：2010年、2017年、2019年“先進(jìn)個人”，2018年“重載標(biāo)兵”，2020年中鐵四局集團(tuán)“勞動模范”，2022年“中國中鐵勞動模范”等榮譽(yù)稱號。
砥礪奮進(jìn)追夢早，最美青春獻(xiàn)朔黃。這就是孫東升，在平凡的崗位上拼出了不平凡的業(yè)績，勤懇奉獻(xiàn)，銳意進(jìn)取，深入研究兩萬噸操縱技術(shù)、鉆研行車應(yīng)急預(yù)案、總結(jié)推廣先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，成為中鐵四局朔黃運(yùn)輸分處兩萬噸重載列車“馭龍手”，也用自己的實(shí)際行動詮釋出了新時(shí)代火車頭精神。
