———寫在武廣鐵路客運(yùn)專線開通之際
2009年12月26日，武漢、長沙、廣州三地同時(shí)首發(fā)時(shí)速350公里的“和諧號(hào)”高速列車，標(biāo)志著世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最快的武（漢）廣（州）鐵路客運(yùn)專線正式通車運(yùn)營。也標(biāo)志著我國步入高速鐵路新時(shí)代。對(duì)于親身參加這條鐵路建設(shè)的我局武廣鋪架項(xiàng)目部的員工來說，更是無比激動(dòng)和自豪：為了這條鐵路，他們風(fēng)餐露宿15個(gè)月吃住在工地；為了這條鐵路，他們埋藏了對(duì)妻子兒女的思念和對(duì)父母的愧疚；為了這條鐵路，他們傾心工作，每一寸線路都灑下了無數(shù)汗水……他們用勤勞和智慧鋪筑了世界上運(yùn)營速度最高的客運(yùn)專線。
我局武廣鋪架項(xiàng)目部承建的武廣高速鐵路GDGCⅡ標(biāo)段，主要工程數(shù)量為：正線鋪設(shè)長軌556公里，站線鋪軌28公里，橋梁架設(shè)117孔，鋪道岔132組，其中正線無砟高速道岔57組，站線道岔75組。開工之初，首先遇到的是拆遷難題。鋪架基地需完成60多萬立方米的土石方、18座涵洞，預(yù)制存軌臺(tái)位84個(gè)，安裝群吊30座，群吊基礎(chǔ)60個(gè)，安裝10噸龍門吊4臺(tái)，要完成上述工程量，首先必須做好征地拆遷工作。八分公司總經(jīng)理?xiàng)钍トA、黨委書記李朋謙多次來到工地，要求拆遷工作不能與當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生沖突。部分村民嫌補(bǔ)償數(shù)額少，三天兩頭地到工地阻撓施工，并強(qiáng)行設(shè)置路障，稍有不慎，極有可能發(fā)生激烈沖突事件。面對(duì)困難局面，項(xiàng)目部黨政領(lǐng)導(dǎo)一方面積極與當(dāng)?shù)卣疁贤?lián)系，爭取得到他們的支持，另一方面挨家挨戶到村民家做工作，苦口婆心宣講修建鐵路對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。通過當(dāng)?shù)卣?、公安機(jī)關(guān)的積極配合，以及對(duì)村民們一個(gè)多月的耐心說服教育，最終妥善地解決了阻工事件。
高速鐵路客運(yùn)專線的鋪架，對(duì)于局武廣鋪架項(xiàng)目部員工來說，是一個(gè)全新的課題。高速鐵路施工不等同于普通鐵路施工，兩者無論在安全質(zhì)量上還是性能上都有很大區(qū)別，新知識(shí)體系、新技術(shù)難題、新施工要求，都需要去研究、領(lǐng)會(huì)和掌握。如何確保工程質(zhì)量安全，確保工程進(jìn)度？中華全國總工會(huì)“武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)火車頭獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者、項(xiàng)目經(jīng)理丁思剛介紹說：“關(guān)鍵要在施工組織上周密部署，在每道工序細(xì)節(jié)上精雕細(xì)刻。”他組織工程技術(shù)人員積極攻關(guān)，白天和普通技術(shù)人員、工人一樣到工地施工，把現(xiàn)場積累的數(shù)據(jù)認(rèn)真分析研究，晚上拿來圖紙和《鐵路施工管理規(guī)范》深入學(xué)習(xí)，多次到設(shè)計(jì)院、監(jiān)理和建設(shè)單位學(xué)習(xí)成功的施工經(jīng)驗(yàn)，聘請(qǐng)鋪軌機(jī)生產(chǎn)廠家講解機(jī)械設(shè)備操作要領(lǐng)，聘請(qǐng)外國專家現(xiàn)場講解道岔運(yùn)輸、吊裝、鋪設(shè)技術(shù)。
項(xiàng)目部聘請(qǐng)了鐵路局專家前來指導(dǎo)工作，并通過走出去、引進(jìn)來的做法，把施工技術(shù)人員派到設(shè)備生產(chǎn)廠家參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，去相關(guān)施工單位現(xiàn)場觀摩，逐漸地使項(xiàng)目部員工較為全面地掌握了軌道鋪設(shè)技術(shù)和工藝特點(diǎn)，鋪設(shè)長鋼軌的速度也逐日攀升，由剛開始每天鋪2公里，提高到平均每天鋪軌5公里。
長鋼軌鋪設(shè)難度大、技術(shù)新，每根出廠的鋼軌都長達(dá)500米，機(jī)械部全志鵬的任務(wù)就是要保證無砟長鋪機(jī)組的安全、正常和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。由于正處于新機(jī)械的磨合期內(nèi)，導(dǎo)致長鋪機(jī)及長鋼軌運(yùn)輸支架出現(xiàn)了一些技術(shù)問題，例如：牽引車走行過慢、配重不合理，推送車推送壓輪設(shè)備由于設(shè)計(jì)的不合理，容易損壞，長鋼軌運(yùn)輸支架鎖定裝置偏少，且外側(cè)鎖定支撐塊不平衡，也容易竄軌引起安全事故等等。針對(duì)以上問題，全志鵬加強(qiáng)與廠家技術(shù)人員的溝通，組織現(xiàn)場工程、機(jī)械技術(shù)人員、操作作業(yè)人員共同研究分析原因，最終克服和解決了長軌鋪設(shè)機(jī)械設(shè)備中的一個(gè)又一個(gè)難題，確保了長軌鋪設(shè)機(jī)械設(shè)備安全、正常、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。
由于武廣鐵路線下無砟軌道施工各單位進(jìn)度參差不齊，鋪軌工作受到很大制約。面對(duì)現(xiàn)狀，項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張劍青和黨工委書記周峰認(rèn)為，GDGCⅡ標(biāo)段原設(shè)計(jì)的衡陽一個(gè)鋪架口，已不能滿足鋪架施工進(jìn)度的實(shí)際需求。為確保長鋼軌鋪設(shè)進(jìn)度計(jì)劃的完成，項(xiàng)目部提出了在新株洲站再設(shè)一個(gè)鋪架基地的方案，得到了武廣鐵路建設(shè)公司的批準(zhǔn)。項(xiàng)目部迅速調(diào)集管理人員和施工隊(duì)伍進(jìn)駐新株洲車站，并根據(jù)施工生產(chǎn)需要，新組建了綜合二隊(duì)，負(fù)責(zé)株洲基地的場建施工。兩個(gè)鋪架基地投產(chǎn)后，生產(chǎn)進(jìn)度明顯加快，短短一個(gè)月，就鋪設(shè)長鋼軌329.5公里，實(shí)現(xiàn)了株洲與衡陽間長鋼軌單線聯(lián)通。鋪軌作業(yè)中，各班組之間你追我趕，展開勞動(dòng)競賽，生產(chǎn)高潮迭起，2009年2月14日18時(shí)至2月15日18時(shí)，實(shí)現(xiàn)了日鋪設(shè)長鋼軌17.6公里，刷新了武廣鐵路客運(yùn)專線鋪軌以來的最高產(chǎn)歷史紀(jì)錄。項(xiàng)目部提前一個(gè)月完成工期目標(biāo)，成為全線鋪軌進(jìn)度最快的項(xiàng)目部，受到了武廣鐵路建設(shè)公司的高度贊揚(yáng)。
在6至7月份，面對(duì)株洲西站所有正線和到發(fā)線都要開通的艱巨任務(wù)，還有站場清理，道岔鋪設(shè)等諸多工作，他們不等不靠，合理安排工期，白天干不完晚上就必須加班，全隊(duì)員工經(jīng)常加班到凌晨，每天睡眠不足5個(gè)小時(shí)，第二天一早還要正常上班，加之當(dāng)時(shí)天氣炎熱，人員容易中暑，許多人瘦了好幾斤，但沒有一個(gè)人請(qǐng)過假，說過一句牢騷話，全隊(duì)員工就是憑著這樣的干勁，完成了項(xiàng)目部交給的各項(xiàng)施工任務(wù)，充分表現(xiàn)出了中鐵四局人的“鋼人鐵馬”精神。
要想取得先進(jìn)并保持先進(jìn)，就必須加強(qiáng)管理、創(chuàng)新管理。局武廣鋪架項(xiàng)目部在實(shí)際運(yùn)作中，形成了一套適應(yīng)本項(xiàng)目的獨(dú)特管理模式，對(duì)施工隊(duì)伍的選定使用、物資設(shè)備的陽光采購、目標(biāo)管理、合同管理、成本核算、激勵(lì)機(jī)制等方面都作了有益的探索。項(xiàng)目班子及時(shí)制定下發(fā)了《施工管理辦法》、《工程質(zhì)量管理辦法》、《驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法》、《物資供應(yīng)管理辦法》、《設(shè)備管理辦法》等10多項(xiàng)管理制度，層層簽訂工作目標(biāo)管理責(zé)任狀，各項(xiàng)工作迅速步入制度化、規(guī)范化。項(xiàng)目部還組織成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全了項(xiàng)目部、架子隊(duì)、作業(yè)班組的三級(jí)安全管理體系，并結(jié)合實(shí)際情況，制定出切實(shí)可行的施工安全防范措施以加強(qiáng)安全防范。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)還牽頭在施工現(xiàn)場輪流值班，對(duì)施工進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督管理。項(xiàng)目部黨、工組織通過發(fā)揮企業(yè)文化的凝聚激勵(lì)作用，提高員工對(duì)企業(yè)的忠誠度、歸屬感和主人翁意識(shí)，有效地促進(jìn)了項(xiàng)目管理和施工生產(chǎn)。項(xiàng)目部的每一份施工方案，都精心編制，嚴(yán)密計(jì)算，每一份作業(yè)指導(dǎo)書，都精心撰寫，反復(fù)審核，確保施工安全質(zhì)量始終處于受控之中。
在武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中，局武廣鋪架項(xiàng)目部先后攻克了高速鐵路兩大施工技術(shù)難題：一是P60-18號(hào)長枕埋入式無砟高速道岔、博格板式道岔、P60-50號(hào)道岔的鋪設(shè)技術(shù)難關(guān)，其中P60-50號(hào)道岔是目前世界上技術(shù)最先進(jìn)、側(cè)軌通過速度最高、鋪設(shè)難度最大的高速道岔，施工精度誤差控制在1毫米以內(nèi)。二是采用國內(nèi)最先進(jìn)的WE500型長軌條鋪設(shè)機(jī)組，一次性鋪設(shè)軌道長達(dá)500米，確保了高速道岔、長鋼軌鋪設(shè)等各項(xiàng)重點(diǎn)工序的安全、質(zhì)量和工期要求。同時(shí)，編制出《武廣鐵路客運(yùn)專線高速道岔施工工藝》、《武廣鐵路客運(yùn)專線長軌鋪設(shè)施工工藝》等現(xiàn)場實(shí)用的員工操作技術(shù)教材。此舉為武廣鐵路客運(yùn)專線鋪架施工及今后類似工程施工提供了成功的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)出一大批懂管理、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、熱愛本職工作的高速鐵路建設(shè)人才。
辛勤的付出換來豐碩的成果：在“決戰(zhàn)武廣”的大干高潮中，局武廣鋪架項(xiàng)目部安全、質(zhì)量、工期始終名列前茅；項(xiàng)目部獲得局“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理部”、武廣鐵路2008年度“工程建設(shè)優(yōu)勝單位”等榮譽(yù)稱號(hào)，并被武廣公司確定為鐵道部“火車頭獎(jiǎng)杯” 推薦單位。（詹同報(bào) 付玉亮）
