鐵道建設(shè)：建功中原——八分公司石武客專（河南段）施工紀(jì)實(shí)
發(fā)布時(shí)間：2011-03-25 14:53:59 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：301 石（家莊）武（漢）鐵路客運(yùn)專線是國家四縱四橫高速鐵路網(wǎng)骨架干線，建成后與京石、武廣客專相連，構(gòu)成我國又一條高鐵大動(dòng)脈———京廣客運(yùn)專線。八分公司石武客專河南段軌道工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)SWZQ-4標(biāo)段鋪軌工程，主要工程數(shù)量有正線鋪長軌589.796公里，其中無砟道床地段鋪長軌586.182公里，有砟道床地段鋪長軌3.614公里（鄭州黃河公鐵兩用橋主橋）；正線長軌焊接、鎖定1074.962公里；站線鋪軌35.139公里；鋪砟123349立方米；鋪岔138組（正線無砟高速道岔74組，有砟道岔64組）。鐵路臨時(shí)便線4.532公里，鋪軌基地一處。
2011年春節(jié)期間，八分公司石武客專軌道工程項(xiàng)目部都在緊張進(jìn)行著各項(xiàng)施工。全體參戰(zhàn)員工只有一個(gè)信念：建功石武客專，奉獻(xiàn)中原人民。
兩個(gè)“率先”，贏得各方贊譽(yù)
項(xiàng)目部成立于2009年5月，前期因人員少、征地拆遷難度大，施工進(jìn)度不理想。2009年8月，項(xiàng)目部調(diào)集精兵強(qiáng)將、設(shè)備物資迅速集結(jié)到位。八分公司總經(jīng)理?xiàng)钍トA5次現(xiàn)場指揮并協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)，工程技術(shù)專業(yè)出身的黨委書記李朋謙，親自指導(dǎo)鋪軌基地建設(shè)，確保9月底建成一號(hào)存軌場，圓滿實(shí)現(xiàn)業(yè)主下達(dá)的“9月底具備存軌條件”的要求。在大家的共同努力下，他們在全線創(chuàng)出“兩個(gè)率先”佳績，贏得鐵道部、京廣客專河南分公司等多方贊譽(yù)。一是在石武全線眾多單位中率先通過鐵道部首組板式無砟高速道岔質(zhì)量評估。2010年8月26至27日，鐵道部工管中心評估小組一行來到許昌東站，對該站首組1﹟、3﹟板式無砟高速渡線道岔進(jìn)行質(zhì)量評估。在經(jīng)過71項(xiàng)檢查測試后，評估組對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，最后得出結(jié)論：在目前所有的參評道岔中，這是鋪設(shè)最好、精調(diào)最標(biāo)準(zhǔn)的一組。二是率先在石武全線進(jìn)行500米長軌鋪設(shè)。鋪軌開始后，為不斷加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部組織了2套500米長鋪機(jī)組、5臺(tái)機(jī)車、4列長軌列車進(jìn)場，并配備兩班人馬，左右線同時(shí)組織鋪軌作業(yè)，于2010年12月21日抵達(dá)南線鋪軌終點(diǎn)———駐馬店西站。在完成南線任務(wù)后，2套鋪軌設(shè)備同時(shí)掉頭，開始鋪設(shè)北線長軌，在克服了施工干擾大、運(yùn)距長、氣溫零下10攝氏度等困難后，終于在2011年1月29日與中鐵二局在新鄉(xiāng)東站DK601+000處接軌，完成了正線507.93公里的鋪軌任務(wù)，取得了階段性勝利，再次讓大家投來贊譽(yù)的目光。
標(biāo)準(zhǔn)引路，深入推行標(biāo)準(zhǔn)化管理
項(xiàng)目部根據(jù)鐵道部下發(fā)的“六位一體”管理要求，以實(shí)現(xiàn)“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)為目標(biāo)，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行局項(xiàng)目部下發(fā)的《中鐵四局石武客專河南段項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)手冊》。一是對現(xiàn)場宣傳、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布置，保證現(xiàn)場生產(chǎn)、宣傳布置合理均衡，規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)。二是工程線比照營運(yùn)線制定出嚴(yán)格的行車制度，按標(biāo)準(zhǔn)組織行車。三是規(guī)范合同管理。根據(jù)《鐵路合同管理辦法》相關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目部制訂了《中鐵四局八分公司石武客專河南段軌道工程項(xiàng)目部合同管理辦法》，成立了由項(xiàng)目經(jīng)理任組長的合同審查領(lǐng)導(dǎo)小組，指定綜辦為合同管理部門。凡合同價(jià)在30萬元以上的合同，先由項(xiàng)目部各部門評審，再交公司評審，最后綜合各方意見后再簽訂。綜辦定期向項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)合同履行情況。四是制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著工程的不斷進(jìn)展，結(jié)合施工現(xiàn)場特點(diǎn)，分別在長軌存放、工程線比照營運(yùn)線作業(yè)、長軌鋪設(shè)、長軌焊接等施工工藝上作了進(jìn)一步規(guī)范，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一作業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)被列為每月綜合大檢查的重要內(nèi)容之一，定期評比，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，從而使現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)得到深化、細(xì)化、日?；?BR>狠抓安全，確保施工安全優(yōu)質(zhì)
安全質(zhì)量是項(xiàng)目的生命線，從進(jìn)場的第一天起，安全質(zhì)量管理就始終被擺在第一位。在體系建設(shè)上，項(xiàng)目部建立起了“項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)、分管副經(jīng)理擔(dān)責(zé)、一線隊(duì)長主責(zé)、現(xiàn)場人人有責(zé)”的全員管理體系，堅(jiān)決消除了管理中存在的責(zé)任“白區(qū)”、監(jiān)控“盲區(qū)”和管理“誤區(qū)”。在具體實(shí)施上，項(xiàng)目部把防止機(jī)車掉道和擠高速道岔作為管理中監(jiān)控的重點(diǎn)。為避免機(jī)車掉道，每次從基地送長軌去前方，都有一名項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)值班添乘，在機(jī)車運(yùn)行途中，一旦出現(xiàn)搖晃過大、異響等現(xiàn)象，都要停車檢查。為保證不擠高速道岔，列車每次過高岔前，先岔前一度停車，車長下車與車站值班員共同確認(rèn)高岔完好、方向無誤后才通過。正是做了這些大量細(xì)致工作，才杜絕了機(jī)車掉道、擠高岔等重大安全事故，確保了鋪軌施工的安全順利。
科技創(chuàng)新，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率
科技創(chuàng)新，提高效率始終是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。WZ500型長鋪軌機(jī)組在上一個(gè)項(xiàng)目使用中出現(xiàn)了推送較慢、升降托架操作復(fù)雜等現(xiàn)象。為此，項(xiàng)目部決定對其實(shí)施技術(shù)改造。2010年7月，WZ500型長鋪軌機(jī)組進(jìn)場，項(xiàng)目部請來廠家技術(shù)代表，組織機(jī)械、工程、現(xiàn)場帶班等人員商討長鋪機(jī)改進(jìn)事宜。大家不斷試驗(yàn)和探索，對長鋪機(jī)組進(jìn)行了五項(xiàng)改進(jìn)。一是在鋪軌機(jī)2號(hào)車和長軌列車間增加了一組推送滾筒，以加強(qiáng)鋪軌機(jī)在曲線、坡道上作業(yè)時(shí)的推送力度，同時(shí)提高了鋪軌機(jī)作業(yè)時(shí)的安全系數(shù)。二是將鋪軌機(jī)2號(hào)車上的升降托架由原來的鋼絲滑輪拉升改為液壓升降控制，從而使得操縱更為簡單、方便，降低了升降托架故障發(fā)生率。三是將卷揚(yáng)機(jī)的位置由上面改到側(cè)面，使得卷揚(yáng)力度更為充分發(fā)揮。四是全部使用進(jìn)口油管，解決了油管易爆、易裂影響進(jìn)度的問題。五是鋪軌機(jī)車的操縱盤按鈕改得更為集中，既美觀又便于操控。通過這些創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，大大提高了長軌鋪設(shè)進(jìn)度和安全系數(shù)。
競賽多樣，全面掀起大干高潮
項(xiàng)目部結(jié)合施工特點(diǎn)，積極參與公司、局項(xiàng)目部組織開展的“大干120天”、“和諧共建勞動(dòng)競賽”、 “重點(diǎn)工程奪紅旗”等勞動(dòng)競賽活動(dòng)，對施工任務(wù)細(xì)化、量化，逐一分解落實(shí)。進(jìn)入10月份，鋪軌、焊軌施工全面展開，項(xiàng)目部承擔(dān)了鋪正線長軌589.796公里、焊接和鎖定長軌1074.962公里的艱巨任務(wù)。為了加快施工進(jìn)度，充分調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，全面完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)，項(xiàng)目部在兩臺(tái)長鋪機(jī)、兩臺(tái)焊軌機(jī)間組織勞動(dòng)競賽。比賽項(xiàng)目內(nèi)容包括日工作進(jìn)度，月總進(jìn)度；鋪軌、焊軌質(zhì)量檢測結(jié)果；月物資消耗和節(jié)能情況；安全文明施工和勞動(dòng)紀(jì)律。每晚交班會(huì)上，調(diào)度都會(huì)公布當(dāng)天各個(gè)施工隊(duì)的各項(xiàng)成績。完成不理想的班組，第二天就鉚足了勁追趕；成績好的也不敢有絲毫的懈怠。這樣，就在全項(xiàng)目部形成了你追我趕的良好氛圍，大大促進(jìn)了施工進(jìn)度的加快和現(xiàn)場管理水平的提高。
落實(shí)爭創(chuàng)，黨建活動(dòng)富有特色
2010年，公司黨委書記李朋謙先后4次到石武指導(dǎo)黨建工作。項(xiàng)目黨工委在公司黨委和局經(jīng)理部黨工委的大力支持下，開展了“創(chuàng)先爭優(yōu)”和落實(shí)兩個(gè)《實(shí)施意見》等多項(xiàng)特色活動(dòng)，有力地促進(jìn)了施工生產(chǎn)。
2010年8月，鐵道部石武客專線首組高岔安全質(zhì)量進(jìn)行評估，項(xiàng)目黨工委以此為平臺(tái)，在黨員中大力開展了“黨員爭先”活動(dòng)。為使大家展開公平競爭，黨工委將黨員分成施工生產(chǎn)、技術(shù)保駕、高岔焊接、安全監(jiān)控、物資保障、后勤生活等六個(gè)組，按照“黨員五爭先標(biāo)準(zhǔn)”展開競爭，大家比成績、比干勁。許昌東站，8月7日進(jìn)場，8月8日鋼軌鋪設(shè)完畢，8月10日初調(diào)焊接完畢，8月15日精調(diào)完畢，8月18日，通過業(yè)主———石武客專河南分公司質(zhì)量評估。8月27日，鐵道部工管中心質(zhì)量評估專家小組對許昌東站首組道岔進(jìn)行評估，稱贊比德國人指導(dǎo)鋪設(shè)的京滬高鐵首組高岔還要好?！包h員爭先”活動(dòng)的開展，極大地促進(jìn)了施工生產(chǎn)。（魏開世 詹同報(bào)）
2011年春節(jié)期間，八分公司石武客專軌道工程項(xiàng)目部都在緊張進(jìn)行著各項(xiàng)施工。全體參戰(zhàn)員工只有一個(gè)信念：建功石武客專，奉獻(xiàn)中原人民。
兩個(gè)“率先”，贏得各方贊譽(yù)
項(xiàng)目部成立于2009年5月，前期因人員少、征地拆遷難度大，施工進(jìn)度不理想。2009年8月，項(xiàng)目部調(diào)集精兵強(qiáng)將、設(shè)備物資迅速集結(jié)到位。八分公司總經(jīng)理?xiàng)钍トA5次現(xiàn)場指揮并協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)，工程技術(shù)專業(yè)出身的黨委書記李朋謙，親自指導(dǎo)鋪軌基地建設(shè)，確保9月底建成一號(hào)存軌場，圓滿實(shí)現(xiàn)業(yè)主下達(dá)的“9月底具備存軌條件”的要求。在大家的共同努力下，他們在全線創(chuàng)出“兩個(gè)率先”佳績，贏得鐵道部、京廣客專河南分公司等多方贊譽(yù)。一是在石武全線眾多單位中率先通過鐵道部首組板式無砟高速道岔質(zhì)量評估。2010年8月26至27日，鐵道部工管中心評估小組一行來到許昌東站，對該站首組1﹟、3﹟板式無砟高速渡線道岔進(jìn)行質(zhì)量評估。在經(jīng)過71項(xiàng)檢查測試后，評估組對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，最后得出結(jié)論：在目前所有的參評道岔中，這是鋪設(shè)最好、精調(diào)最標(biāo)準(zhǔn)的一組。二是率先在石武全線進(jìn)行500米長軌鋪設(shè)。鋪軌開始后，為不斷加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部組織了2套500米長鋪機(jī)組、5臺(tái)機(jī)車、4列長軌列車進(jìn)場，并配備兩班人馬，左右線同時(shí)組織鋪軌作業(yè)，于2010年12月21日抵達(dá)南線鋪軌終點(diǎn)———駐馬店西站。在完成南線任務(wù)后，2套鋪軌設(shè)備同時(shí)掉頭，開始鋪設(shè)北線長軌，在克服了施工干擾大、運(yùn)距長、氣溫零下10攝氏度等困難后，終于在2011年1月29日與中鐵二局在新鄉(xiāng)東站DK601+000處接軌，完成了正線507.93公里的鋪軌任務(wù)，取得了階段性勝利，再次讓大家投來贊譽(yù)的目光。
標(biāo)準(zhǔn)引路，深入推行標(biāo)準(zhǔn)化管理
項(xiàng)目部根據(jù)鐵道部下發(fā)的“六位一體”管理要求，以實(shí)現(xiàn)“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)為目標(biāo)，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行局項(xiàng)目部下發(fā)的《中鐵四局石武客專河南段項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)手冊》。一是對現(xiàn)場宣傳、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布置，保證現(xiàn)場生產(chǎn)、宣傳布置合理均衡，規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)。二是工程線比照營運(yùn)線制定出嚴(yán)格的行車制度，按標(biāo)準(zhǔn)組織行車。三是規(guī)范合同管理。根據(jù)《鐵路合同管理辦法》相關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目部制訂了《中鐵四局八分公司石武客專河南段軌道工程項(xiàng)目部合同管理辦法》，成立了由項(xiàng)目經(jīng)理任組長的合同審查領(lǐng)導(dǎo)小組，指定綜辦為合同管理部門。凡合同價(jià)在30萬元以上的合同，先由項(xiàng)目部各部門評審，再交公司評審，最后綜合各方意見后再簽訂。綜辦定期向項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)合同履行情況。四是制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著工程的不斷進(jìn)展，結(jié)合施工現(xiàn)場特點(diǎn)，分別在長軌存放、工程線比照營運(yùn)線作業(yè)、長軌鋪設(shè)、長軌焊接等施工工藝上作了進(jìn)一步規(guī)范，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一作業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)被列為每月綜合大檢查的重要內(nèi)容之一，定期評比，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，從而使現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)得到深化、細(xì)化、日?；?BR>狠抓安全，確保施工安全優(yōu)質(zhì)
安全質(zhì)量是項(xiàng)目的生命線，從進(jìn)場的第一天起，安全質(zhì)量管理就始終被擺在第一位。在體系建設(shè)上，項(xiàng)目部建立起了“項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)、分管副經(jīng)理擔(dān)責(zé)、一線隊(duì)長主責(zé)、現(xiàn)場人人有責(zé)”的全員管理體系，堅(jiān)決消除了管理中存在的責(zé)任“白區(qū)”、監(jiān)控“盲區(qū)”和管理“誤區(qū)”。在具體實(shí)施上，項(xiàng)目部把防止機(jī)車掉道和擠高速道岔作為管理中監(jiān)控的重點(diǎn)。為避免機(jī)車掉道，每次從基地送長軌去前方，都有一名項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)值班添乘，在機(jī)車運(yùn)行途中，一旦出現(xiàn)搖晃過大、異響等現(xiàn)象，都要停車檢查。為保證不擠高速道岔，列車每次過高岔前，先岔前一度停車，車長下車與車站值班員共同確認(rèn)高岔完好、方向無誤后才通過。正是做了這些大量細(xì)致工作，才杜絕了機(jī)車掉道、擠高岔等重大安全事故，確保了鋪軌施工的安全順利。
科技創(chuàng)新，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率
科技創(chuàng)新，提高效率始終是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。WZ500型長鋪軌機(jī)組在上一個(gè)項(xiàng)目使用中出現(xiàn)了推送較慢、升降托架操作復(fù)雜等現(xiàn)象。為此，項(xiàng)目部決定對其實(shí)施技術(shù)改造。2010年7月，WZ500型長鋪軌機(jī)組進(jìn)場，項(xiàng)目部請來廠家技術(shù)代表，組織機(jī)械、工程、現(xiàn)場帶班等人員商討長鋪機(jī)改進(jìn)事宜。大家不斷試驗(yàn)和探索，對長鋪機(jī)組進(jìn)行了五項(xiàng)改進(jìn)。一是在鋪軌機(jī)2號(hào)車和長軌列車間增加了一組推送滾筒，以加強(qiáng)鋪軌機(jī)在曲線、坡道上作業(yè)時(shí)的推送力度，同時(shí)提高了鋪軌機(jī)作業(yè)時(shí)的安全系數(shù)。二是將鋪軌機(jī)2號(hào)車上的升降托架由原來的鋼絲滑輪拉升改為液壓升降控制，從而使得操縱更為簡單、方便，降低了升降托架故障發(fā)生率。三是將卷揚(yáng)機(jī)的位置由上面改到側(cè)面，使得卷揚(yáng)力度更為充分發(fā)揮。四是全部使用進(jìn)口油管，解決了油管易爆、易裂影響進(jìn)度的問題。五是鋪軌機(jī)車的操縱盤按鈕改得更為集中，既美觀又便于操控。通過這些創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，大大提高了長軌鋪設(shè)進(jìn)度和安全系數(shù)。
競賽多樣，全面掀起大干高潮
項(xiàng)目部結(jié)合施工特點(diǎn)，積極參與公司、局項(xiàng)目部組織開展的“大干120天”、“和諧共建勞動(dòng)競賽”、 “重點(diǎn)工程奪紅旗”等勞動(dòng)競賽活動(dòng)，對施工任務(wù)細(xì)化、量化，逐一分解落實(shí)。進(jìn)入10月份，鋪軌、焊軌施工全面展開，項(xiàng)目部承擔(dān)了鋪正線長軌589.796公里、焊接和鎖定長軌1074.962公里的艱巨任務(wù)。為了加快施工進(jìn)度，充分調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，全面完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)，項(xiàng)目部在兩臺(tái)長鋪機(jī)、兩臺(tái)焊軌機(jī)間組織勞動(dòng)競賽。比賽項(xiàng)目內(nèi)容包括日工作進(jìn)度，月總進(jìn)度；鋪軌、焊軌質(zhì)量檢測結(jié)果；月物資消耗和節(jié)能情況；安全文明施工和勞動(dòng)紀(jì)律。每晚交班會(huì)上，調(diào)度都會(huì)公布當(dāng)天各個(gè)施工隊(duì)的各項(xiàng)成績。完成不理想的班組，第二天就鉚足了勁追趕；成績好的也不敢有絲毫的懈怠。這樣，就在全項(xiàng)目部形成了你追我趕的良好氛圍，大大促進(jìn)了施工進(jìn)度的加快和現(xiàn)場管理水平的提高。
落實(shí)爭創(chuàng)，黨建活動(dòng)富有特色
2010年，公司黨委書記李朋謙先后4次到石武指導(dǎo)黨建工作。項(xiàng)目黨工委在公司黨委和局經(jīng)理部黨工委的大力支持下，開展了“創(chuàng)先爭優(yōu)”和落實(shí)兩個(gè)《實(shí)施意見》等多項(xiàng)特色活動(dòng)，有力地促進(jìn)了施工生產(chǎn)。
2010年8月，鐵道部石武客專線首組高岔安全質(zhì)量進(jìn)行評估，項(xiàng)目黨工委以此為平臺(tái)，在黨員中大力開展了“黨員爭先”活動(dòng)。為使大家展開公平競爭，黨工委將黨員分成施工生產(chǎn)、技術(shù)保駕、高岔焊接、安全監(jiān)控、物資保障、后勤生活等六個(gè)組，按照“黨員五爭先標(biāo)準(zhǔn)”展開競爭，大家比成績、比干勁。許昌東站，8月7日進(jìn)場，8月8日鋼軌鋪設(shè)完畢，8月10日初調(diào)焊接完畢，8月15日精調(diào)完畢，8月18日，通過業(yè)主———石武客專河南分公司質(zhì)量評估。8月27日，鐵道部工管中心質(zhì)量評估專家小組對許昌東站首組道岔進(jìn)行評估，稱贊比德國人指導(dǎo)鋪設(shè)的京滬高鐵首組高岔還要好?！包h員爭先”活動(dòng)的開展，極大地促進(jìn)了施工生產(chǎn)。（魏開世 詹同報(bào)）
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