國內(nèi)首例有軌電車橋梁轉(zhuǎn)體在上海完成
發(fā)布時間：2018-09-04 16:20:27 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：17269月3日凌晨，經(jīng)過2個多小時的順時針平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，原先平行于滬昆高速公路兩側(cè)的轉(zhuǎn)體梁在空中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。這標(biāo)志著由中鐵四局八分公司承建的上海松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線上跨G60滬昆高速轉(zhuǎn)體梁成功完成轉(zhuǎn)體，創(chuàng)下了國內(nèi)有軌電車項(xiàng)目轉(zhuǎn)體梁施工的先例，這也是八分公司有史以來首次涉足轉(zhuǎn)體梁施工類型。當(dāng)夜，八分公司總經(jīng)理李中祥、副總經(jīng)理汪國龍、總工程師管新權(quán)親臨現(xiàn)場督戰(zhàn)。
松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線目前共有兩條在建線路，分別為T1線和T2線，兩線總長約31.24公里，共設(shè)47座車站。T1線東西貫穿松江老城，并向東延伸至松江工業(yè)區(qū)及新橋鎮(zhèn)；T2線串聯(lián)了松江老城、松江新城、大學(xué)城及松江工業(yè)區(qū)。兩線共設(shè)一段兩場，為辰塔路車輛段、大學(xué)城停車場及新橋停車場。其中，上跨G60滬昆高速公路轉(zhuǎn)體梁施工位于T2線二標(biāo)段，是全線重難點(diǎn)控制性工程。G60高速公路是我國較為繁忙的公路干線，車流量較大。轉(zhuǎn)體梁與G60高速最近距離僅6.8米，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
為減少橋梁施工隊(duì)對公路干線行車安全的影響，八分公司采用雙幅同步轉(zhuǎn)體梁施工方案。轉(zhuǎn)體梁單幅重量達(dá)1800噸，最大轉(zhuǎn)動幅度超過75°，且屬于小半徑曲線、大縱坡轉(zhuǎn)體，造成橋梁重心偏移，施工難度大幅提升。為確保轉(zhuǎn)體施工順利進(jìn)行，施工人員提前進(jìn)行梁體稱重試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行梁體正向和橫向配重，消除不平衡重量。正式轉(zhuǎn)體時，技術(shù)人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度、編號以及轉(zhuǎn)體梁上安裝的速度傳感器和精測設(shè)備，實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證了合龍精度控制在毫米級。
此次轉(zhuǎn)體梁施工順利告捷，標(biāo)志著松江有軌電車示范線T2線主體工程全部完成，待邊跨和中跨混領(lǐng)土澆筑完成后，T2線將全線貫通，為后續(xù)試運(yùn)營和正式通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。開通后，松江有軌電車將為當(dāng)?shù)厥忻駧肀憬?、環(huán)保、舒適的出行方式，破解松江地區(qū)交通擁堵和由于機(jī)動車尾氣排放所造成的環(huán)境污染等問題，助力松江區(qū)“四網(wǎng)融合”綜合交通體系的形成，串聯(lián)起G60科創(chuàng)走廊中的“一廊九區(qū)”，進(jìn)一步推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。
