廣州地鐵十三號線首期全線短軌貫通
發(fā)布時間：2017-10-10 14:29:11 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：2228月8日下午，夏園至南崗區(qū)間左線最后一節(jié)軌排緩緩落下，標(biāo)志著廣州地鐵十三號線首期繼實現(xiàn)全線“電通”后又提前實現(xiàn)了全線短軌貫通，為其他專業(yè)全面開展后續(xù)施工提供有利的條件。
廣州地鐵十三號線首期魚珠至象頸嶺段呈東西走向，線路長度27公里，其中雙線軌道總長約58.7公里，均為地下線敷設(shè)方式。由于前期制約，自2016年10月軌道開始鋪設(shè)，原設(shè)計的4個鋪軌基地只有3個具備投入使用條件。面對施工任務(wù)重、工期緊的局面，廣州地鐵集團組織施工單位積極應(yīng)對，見縫插針，科學(xué)組織施工。在施工高峰期，采用10臺軌道車、26臺軌道平板車、2個焊軌機組、21臺鋪軌小吊、3個鋪軌基地、6臺門式龍門吊，配置7個鋪軌作業(yè)面、3個道岔散鋪作業(yè)面、2個焊軌作業(yè)面，最高道床澆筑日單產(chǎn)進度達(dá)596米，單作業(yè)面日產(chǎn)進度最高達(dá)129米，共600余人同時開展施工作業(yè)，從而提前完成全線短軌通節(jié)點目標(biāo)。
廣州地鐵集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為最大限度降低線路開通后列車運行期間對周邊居民的影響，十三號線首期在經(jīng)過居民區(qū)、生活辦公區(qū)設(shè)置了不同等級的減振道床結(jié)構(gòu)，以達(dá)到減振降噪效果。其中，一般及中等減振道床47.4公里、梯形軌枕道床6.4公里，在魚珠至豐樂路站區(qū)段、文園站區(qū)段、溫涌路站區(qū)段等重點敏感區(qū)段則采用了長度達(dá)4.9公里的液體阻尼鋼彈簧浮置板道床進行減振。在文園站特殊敏感區(qū)段設(shè)計了4組鋼彈簧浮置板道岔，這也是目前全國首組8A編組100公里/小時列車通過的減振道岔。
廣州地鐵十三號線首期西起魚珠，東至象頸嶺，沿線行經(jīng)黃埔、增城，解決了黃埔中心區(qū)、增城新塘等地區(qū)居民出行問題的迫切需要，更為支持城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略提供了重要的契機，該線路的建成開通是增城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的重大突破，將改變增城區(qū)“手無寸鐵”的交通現(xiàn)狀。廣州地鐵集團方面表示，十三號線不僅采用8節(jié)編組，而且還選用最高時速達(dá)100公里的列車，也就是說，線路開通后，住在增城新塘的市民最快1小時就可前往市區(qū)行政中心紀(jì)念堂等地鐵站，大大便利了增城市民的出行，較好地滿足了城市外圍副中心60分鐘內(nèi)可到達(dá)市中心的軌道交通時空目標(biāo)的要求。
截至目前，廣州地鐵十三號線首期魚珠至象頸嶺段11站10區(qū)間土建主體已完工并移交機電，正在推進剩余附屬工程施工。官湖車輛段累計完成95%，進行剩余機電系統(tǒng)施工和調(diào)試，7月30日試車線完成熱滑，具備車輛動調(diào)條件。全線已于8月5日實現(xiàn)電通，8月8日實現(xiàn)短軌通，11座車站進行設(shè)備安裝施工，計劃今年底建成開通。
稿件錄入：廣州地鐵13號線項目部 責(zé)任編輯：邵軍體
