黨員風(fēng)采——牽引動力轉(zhuǎn)型的帶路人
發(fā)布時間：2014-08-04 17:12:01 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：2512014年6月4日是一個值得紀(jì)念的日子，中鐵四局“和諧號”機(jī)車7136在朔黃線上首列開行，這也是朔黃線上聯(lián)運(yùn)單位中幾家單位的首列，標(biāo)志著我單位牽引動力由“韶4改”機(jī)車向“和諧”機(jī)車轉(zhuǎn)型成功；7月12日又是我們單位的7136機(jī)車：17時12分，單牽116輛C80萬噸列車徐徐馳出神池南站，經(jīng)過近7個小時的運(yùn)行，順利抵達(dá)肅寧北站，再次成為聯(lián)運(yùn)單位中萬噸“單牽”的首發(fā)之星，這是四局人的驕傲，是中鐵四局在朔黃線創(chuàng)造的眾多第一中的又一個第一。提起這些驕人的成績，人們自然而然的想到一個人----他就是中鐵四局朔黃分處指導(dǎo)司機(jī)朱傳開。
朱傳開是朔黃分處的“老”員工了，2000年朔黃線分流之初就來到朔黃，成為朔黃分處不多的“元老級”職工；先后擔(dān)任電力機(jī)車司機(jī)、司機(jī)長、指導(dǎo)司機(jī)，多次被評為公司、集團(tuán)公司先進(jìn)個人、中國中鐵黨員先鋒崗。一直踏踏實實工作在生產(chǎn)一線，盡職盡責(zé)。
2014年初我單位計劃購買2臺大功率新型“和諧”號機(jī)車，“和諧”號大功率機(jī)車總功率9600KW，是當(dāng)今國內(nèi)功率最大的貨運(yùn)重載牽引機(jī)車，也是最先進(jìn)的貨運(yùn)型機(jī)車----采用交流傳動，在長達(dá)下坡道運(yùn)行采用電制再生制動，可作為發(fā)動機(jī)向電網(wǎng)送電，微機(jī)操控。對我們來說是一個新鮮事物，一個跨越同時也是一個挑戰(zhàn)。為了培養(yǎng)和諧乘務(wù)人員使?fàn)恳齽恿樌D(zhuǎn)型，2、3月份單位安排10班乘務(wù)員和四名指導(dǎo)司機(jī)到朔黃運(yùn)管中心聽課學(xué)習(xí)，跟車觀摩、練習(xí)操縱；朱傳開同志也在其中，是中間年齡最大的一個。年以中旬的老朱，在學(xué)習(xí)新鮮事物中并不輸年輕人，而且比年輕人學(xué)得更好。干實事的他，在學(xué)習(xí)時不但認(rèn)真聽課，而且拿優(yōu)盤下載了學(xué)習(xí)課件，回來自己琢磨研究。在跟車學(xué)習(xí)中向機(jī)輛和京鐵的乘務(wù)員虛心學(xué)習(xí)、謙和好問，將機(jī)車上關(guān)鍵部件拍攝成照片標(biāo)注名稱。春節(jié)沒回去的他5月初回家休了不到10天假，在家休假的老朱并沒有真正意義的休假，而是利用這幾天時間，將所學(xué)的理性知識、跟車接觸的感性知識、下載的課件、拍攝的照片進(jìn)行梳理、融合，著手編寫了圖文并茂的自己的教學(xué)課件----《中鐵四局和諧機(jī)車培訓(xùn)資料》。
5月底在單位和諧機(jī)車上線前，他又跟隨機(jī)輛機(jī)車詳細(xì)了解機(jī)車具備的操縱條件、操縱注意事項、結(jié)合自己前期準(zhǔn)備的資料著手編寫了《和諧機(jī)車操縱及相關(guān)事項》從接班上車、機(jī)車檢查、庫內(nèi)試驗、途中運(yùn)行（定速操作）入庫及下班作業(yè)和操作過程中應(yīng)該注意的事項、故障處理等內(nèi)容并打印成冊；在新車上線之前對乘務(wù)員進(jìn)行崗前再次培訓(xùn)，并將資料放在車上，供乘務(wù)員上車后遇到問題及時查詢。機(jī)車上線后他又重點(diǎn)添乘，使我單位機(jī)車在聯(lián)合運(yùn)輸單位中第一個上線，順利開行。
7月份按聯(lián)運(yùn)要求和諧機(jī)車“單牽”萬噸，我們單位又是第一個獲得批準(zhǔn)，兩臺和諧機(jī)車暫時沒有配備指導(dǎo)司機(jī)，朱傳開同志在做好自己包保乘務(wù)組工作的同時，再次挑起了重任，編寫了《和諧單牽注意事項十六條》組織學(xué)習(xí)講解萬噸“單牽”操縱注意事項，坡道起車、黃燈運(yùn)行等管理辦法和行車規(guī)定；同時又對新配置的4班新人進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，常常忙到深夜。7月12日和諧“單牽”開始后，他又首個跟車下山添乘，指導(dǎo)操縱，回來后及時分析文件，找出其中的不足，優(yōu)化操縱曲線，提高操縱質(zhì)量，有時到家還沒來得急休息的他，看到山上輪到?jīng)]跑過“單牽”的司機(jī)接車，便匆匆跟車上山，打立折回來，一來一回通常二十幾個小時不休息，年已中年的老朱確實累得直不起要，一臉疲憊，乘務(wù)員下班回來就休息了，而他回來還要看監(jiān)控文件，組內(nèi)培訓(xùn)、檢查學(xué)習(xí)。工作再辛苦，只要沒有跑過“單牽”的乘務(wù)員一個電話，一個短信他都會不辭辛勞。每次上山添乘，在神池南不論是“單牽”還是2+0（萬噸）總有些司機(jī)說：朱師傅跟我走吧！（給我保保駕），在沒有特殊盯控的情況下，老朱都會爽快的答應(yīng)，他說：被人信任其實也是一種滿足，7月份他共跟車添乘14個機(jī)班。
從和諧機(jī)車上線以來2臺機(jī)車在老朱的精心呵護(hù)下平穩(wěn)運(yùn)行，機(jī)車乘務(wù)員快速掌握操縱技能，無人為責(zé)任因素。在聯(lián)運(yùn)各家單位中又排列前茅，受到機(jī)輛公司和聯(lián)運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)的肯定，標(biāo)志著我單位牽引動力轉(zhuǎn)型走向成熟和成功。（李曉斌）
