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幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月25日，隨著中鐵四局八分公司DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)在幾內(nèi)亞新建馬（瑞巴亞港）西（芒杜礦區(qū)）鐵路的波托菲塔二號(hào)大橋架設(shè)的最后一片T梁平穩(wěn)落定，烏爾卡巴至馬木隧道段21座鐵路橋T梁運(yùn)、架施工圓滿完成，為后續(xù)鋪軌施工以及實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

幾內(nèi)亞馬西鐵路是橫跨幾內(nèi)亞東西走向的第一條鐵路，線路全長約569公里，中鐵四局MXTJ-08標(biāo)鋪架工程項(xiàng)目承接標(biāo)段內(nèi)T梁預(yù)制及T梁運(yùn)架1425雙線孔、正線鋪軌814.5公里和站線鋪軌64公里以及鋪道砟330萬方的施工任務(wù)量。其中鋪架工程420公里范圍內(nèi)分設(shè)4個(gè)（3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)）T梁預(yù)制場(chǎng)。目前，中鐵四局八分公司已完成標(biāo)段內(nèi)95%（1345雙線孔）的T梁運(yùn)架施工任務(wù)量。此次順利完成的烏爾卡巴至馬木隧道段21座鐵路橋?qū)儆?號(hào)梁場(chǎng)的T梁制、運(yùn)、架施工段。

2024年3月，中鐵四局八分公司幾內(nèi)亞馬西鐵路鋪架項(xiàng)目部從國內(nèi)陸續(xù)組織4臺(tái)DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)以及28臺(tái)運(yùn)梁車，分別投入到幾內(nèi)亞新建馬西鐵路的4個(gè)T梁制、運(yùn)、架施工。烏爾卡巴至馬木隧道段有全線第一高墩的卡巴河特大橋，最高橋墩64米、橋長1340米；全線第一長的科洛莫二號(hào)橋（橋長2116米）；全線首次過隧道跨中心水溝運(yùn)梁（凱樂、開巴隧道長7051米），加之幾內(nèi)亞正處雨季，種種困難因素造成T梁運(yùn)輸和架設(shè)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)極高、難度極大。

在贏聯(lián)盟西芒杜鐵路公司的指導(dǎo)和支持下，該項(xiàng)目部管理團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揚(yáng)中鐵四局八分公司鋪架專業(yè)的“鋪架先鋒”精神，圍繞5號(hào)梁場(chǎng)段的橋梁運(yùn)架施工作業(yè)重難點(diǎn)、工期和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，因地制宜研究制定了一套科學(xué)有效的鐵路橋梁運(yùn)架施工管理實(shí)施方案，分別對(duì)T梁的運(yùn)輸和架設(shè)相關(guān)的技術(shù)、安全、質(zhì)量和進(jìn)度等多項(xiàng)施工生產(chǎn)管理和實(shí)施細(xì)則，充分落實(shí)CRM驗(yàn)證、安全教育、文明施工等各項(xiàng)國別市場(chǎng)合同履約的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

“面對(duì)幾內(nèi)亞的高溫酷暑、大雨滂沱和蚊蟲肆虐等環(huán)境作業(yè)困難，我們沒有懼怕和退縮，從架橋機(jī)進(jìn)場(chǎng)組裝和調(diào)試、運(yùn)梁通道保障、設(shè)備維修保養(yǎng)、班組靈活調(diào)配等方面采取分段雙向‘機(jī)動(dòng)作業(yè)’方式，力排施工生產(chǎn)困難和阻擾，彰顯了‘中國鐵路基建’的硬核實(shí)力！”公司總經(jīng)理助理兼項(xiàng)目經(jīng)理任崇洋說。

“在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的精心指導(dǎo)和堅(jiān)實(shí)的后勤保障下，運(yùn)梁實(shí)行每天24小時(shí)線路調(diào)查，確認(rèn)具備運(yùn)梁條件就隨時(shí)發(fā)運(yùn)運(yùn)梁重車，特別是運(yùn)梁過隧道途中，指派專人負(fù)責(zé)跟車步行盯控，定點(diǎn)檢查T梁加固情況等措施確保運(yùn)梁安全穩(wěn)定。自2024年10月8日架設(shè)卡納達(dá)特大橋的第一雙線孔開始，從原來的每天架設(shè)4片T梁，至后來創(chuàng)造的連續(xù)每天架設(shè)12片T梁的高產(chǎn)紀(jì)錄。期間，我們不斷改進(jìn)和創(chuàng)新生產(chǎn)作業(yè)技能與方法，爭分奪秒、全力趕超施工進(jìn)度?！表?xiàng)目架橋隊(duì)隊(duì)長安平介紹。