12月28日上午9點(diǎn)01分,編號(hào)為“C07”號(hào)的首列“歸元金”列車從東風(fēng)公司站始發(fā),標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條穿越漢江的地鐵線路——軌道交通3號(hào)線一期工程如期開通試運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)武漢軌道交通從“連通三鎮(zhèn)”到“環(huán)通三鎮(zhèn)”的新跨越。
公司承建的武漢地鐵三號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)30.133km,其中一般地段整體道床21.862單線公里;中等減振整體道床7.115單線公里;橡膠隔振墊整體道床1.2單線公里;鋼彈簧浮置板現(xiàn)澆整體道床6.726單線公里;鋼彈簧浮置板預(yù)制板整體道床1.951單線公里;U型槽整體道床0.553單線公里;P60kg/m鋼軌9號(hào)普通單開道岔25組;P60kg/m鋼軌9號(hào)橡膠隔振墊單開道岔4組;P60kg/m鋼軌9號(hào)5.0m間距交叉渡線3組;P60kg/m鋼軌9號(hào)8.0m間距交叉渡線1組。
在項(xiàng)目建設(shè)中,項(xiàng)目部采用CPIII軌道控制網(wǎng)成為武漢地鐵施工第一大亮點(diǎn)。充分保證勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一、起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一、測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一;充分保證軌道的絕對(duì)定位和相對(duì)定位,保證軌道的高平順性,在幾何線形控制方面滿足旅客的舒適度需求。第二大亮點(diǎn)是受常規(guī)泵車輸送距離限制,長(zhǎng)大區(qū)間砼不能輸送到位。使用新型輪軌式砼泵可以在已鋪設(shè)的軌道上行走并配合砼罐車進(jìn)行砼澆筑。研制的新型泵車,體積小、質(zhì)量輕、機(jī)動(dòng)性好,與原澆筑方式相比,每澆筑10m3砼施工時(shí)間縮短了60%,提高了工作效益;同時(shí),砼澆筑不受地鐵鋪軌車限制,既可進(jìn)行跨地形澆筑,也避免了吊裝的風(fēng)險(xiǎn)。第三大亮點(diǎn)與原來用塑料袋包裹扣件的施工方法相比,扣件防護(hù)罩的成功應(yīng)用,解決了兩大難題:一是避免了扣件的污染,減少了扣件的后期清理工作,每公里道床約節(jié)約扣件清理費(fèi)17000元,也避免了清理扣件時(shí)對(duì)扣件的損害;二是作為施工人員行走的踏板,解決了短枕施工中工作人員行走難的問題,降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。
自2014年10月28日開工建設(shè)到如今開通試運(yùn)營(yíng),項(xiàng)目部高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,恪守“質(zhì)量至上,誠(chéng)信為本”的宗旨,堅(jiān)決嚴(yán)守設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化資源配置,科學(xué)組織施工,狠抓各項(xiàng)管理。項(xiàng)目部在施工中廣泛宣傳安全生產(chǎn)知識(shí),增強(qiáng)員工安全質(zhì)量觀念,加強(qiáng)技術(shù)技能培訓(xùn),提高干部員工管理水平、技術(shù)水平和防范事故能力;嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任,層層簽訂安全責(zé)任書,認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)責(zé)任制,把責(zé)任層層落實(shí)到每個(gè)崗位、每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié);及時(shí)對(duì)一周的施工生產(chǎn)情況進(jìn)行歸納總結(jié),部署下周安全施工計(jì)劃,明確注意事項(xiàng),對(duì)施工中存在的薄弱環(huán)節(jié)、部位,進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控,加大管理、檢查、整改和獎(jiǎng)懲力度;并積極組織開展了“青年安全監(jiān)督崗”、“武漢地鐵黨旗紅,砥礪前行保鋪通”黨建主題活動(dòng)、“大干90天”等活動(dòng),發(fā)揮黨員先鋒模范作用,實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)零事故。
公司參建員工在項(xiàng)目建設(shè)中充分發(fā)揚(yáng)“勇于爭(zhēng)先,永不滿足”的企業(yè)精神,以高度的責(zé)任心投入工作,加班加點(diǎn),安全優(yōu)質(zhì)地完成了建設(shè)任務(wù),為武漢地鐵建設(shè)交上了一份滿意的答卷。(潘春林)