凌晨1點(diǎn)10分,海拔1533米的神池南車站,在三月依然伴隨著凜冽的風(fēng),還是有些微冷。28254次兩萬噸重載列車披著點(diǎn)點(diǎn)星光緩緩出站,一聲汽笛劃破了晉西北高原的寧靜。
全程近600公里,沿途穿越太行山脈、直抵渤海之濱,王云冬機(jī)班所值乘這條線路就是朔黃鐵路,是我國西煤東運(yùn)第二條常態(tài)化開行兩萬噸重載列車的貨運(yùn)專線。
“春融行車,注意運(yùn)行,合理控速,防止空轉(zhuǎn)滑行?!备彼緳C(jī)王一凡“手比眼看”高聲呼喚道。“注意運(yùn)行”司機(jī)王云冬復(fù)誦道,這是兩萬噸王云冬機(jī)班的日常行車值乘。
一把檢車錘,一只手電筒,每次值乘,王云冬都要對機(jī)車上、下各個(gè)部件和儀表認(rèn)真檢查,關(guān)鍵處所手觸、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)耳聽、電器件動(dòng)作眼看、機(jī)械間異味鼻嗅。“在動(dòng)車前一定要確保機(jī)車狀態(tài)良好,才能保證運(yùn)輸任務(wù)完成?!惫ぷ?1年,王云冬已經(jīng)安全值乘2200余列,行駛里程近90萬公里,雖然正值而立之年,卻已經(jīng)是名副其實(shí)的“老司機(jī)”了,“小故障在出發(fā)前就要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理好,不然在路上出問題會(huì)對行車安全造成很大影響”,他說道。
站在一旁的副司機(jī)緊盯著屏幕參數(shù),“緩解前再生力240KN保持30秒已足夠,列車已進(jìn)入緩解區(qū)段、緩具備解速度,注意緩解”副司機(jī)提醒道;“注意緩解”王云冬復(fù)誦道。這樣的操縱在240公里的山區(qū)中共有12處,最短的緩解距離僅有300米??傊?1600噸,2700米長的“龐然大物”在下坡道運(yùn)行中列車受力復(fù)雜,稍有不慎輕則斷鉤分離、重則不堪設(shè)想,操縱難度可見一斑,精準(zhǔn)操縱是保障列車安全的最后一道防線。
在這苛刻的運(yùn)行條件下,王云冬師傅對操縱兩萬噸列車有他獨(dú)特的見解,要做到對車輛各項(xiàng)參數(shù)的精準(zhǔn)掌握和調(diào)整,實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的高度把控和精準(zhǔn)操縱。必須對列車制動(dòng)力特點(diǎn)、路況、天氣等因素的準(zhǔn)確預(yù)判,提前控制列車充風(fēng)時(shí)間,選取最佳的尾部風(fēng)壓進(jìn)行調(diào)速制動(dòng),誤差掌握在1-2kpa,以增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性和行駛安全性。結(jié)合對車速、車輛漏泄?fàn)顟B(tài)分析,提前1公里預(yù)判列車漲速空間、地點(diǎn),達(dá)到定速定點(diǎn)的效果,使兩萬噸列車運(yùn)行速度持續(xù)可控。利用列車狀態(tài)的了解和超強(qiáng)的空間感知能力,站內(nèi)停車時(shí)方能將兩萬噸列車準(zhǔn)確的??吭谥付?biāo)志位上。
7時(shí)50分,隨著列車緩緩進(jìn)站,精準(zhǔn)對標(biāo)停車,歷經(jīng)近七個(gè)小時(shí)的安全運(yùn)行,王云冬以“一點(diǎn)不差,差一點(diǎn)都不行”的“穿行”,完美詮釋了什么是一絲不茍、精益求精的工匠精神。在他的世界里,對安全的追求永無止境,這種精神也將激勵(lì)著更多的人向著卓越邁進(jìn)。
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