決戰(zhàn)決勝通州灣 鐵水聯(lián)運建新功
發(fā)布時間：2023-03-27 09:53:00 作者：王振國 來源：管理員 訪問量：1155
“洋呂鐵路主線先導段建成！”3月28日，是一個激動人心的日子。經(jīng)過四個多月的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵四局八分公司承建的江蘇南通洋（口港）呂（四港區(qū)）鐵路Ⅰ標主線先導段如期實現(xiàn)建成目標，標志著素有“鋪架先鋒”美譽的八分公司又一次與時間賽跑，取得了洋呂鐵路建設(shè)的決定性勝利。
作為江蘇省第一條百億級地方鐵路、通州灣新出?？诩柽\體系的重要組成部分，洋呂鐵路宛如鋼鐵游龍，一路向南，把沿海的洋口港區(qū)、通州灣港區(qū)、東灶港區(qū)和呂四港區(qū)串聯(lián)起來，打通了鐵路進港“最后一公里”，構(gòu)成了通州灣江鐵海聯(lián)運的南北大動脈。
自2022年11月17日接到業(yè)主下達工期提前半年的“3·28”建成目標以來，八分公司參建員工創(chuàng)造了令人驚嘆的“洋呂速度”：在不到四個月的有效工期內(nèi)，T梁制運架、軌道鋪設(shè)、橋面系附屬工程及聲屏障全部完工。600余名建設(shè)者晝夜拼搶，全力以赴，把不可能變成可能，用高效快干向南通人民交出了一份滿意的答卷。
劈荊斬棘 走好開局第一步
洋呂鐵路全長約85.122公里，全線共新設(shè)7個站。八分公司承擔Ⅰ標段制運架T梁563孔、鋪軌41公里、橋面系施工8公里、聲屏障施工28980平方米等施工任務(wù)。其中，負責預制梁的啟東制梁場位于呂四港鎮(zhèn)境內(nèi)，是擎起洋呂鐵路這條巨龍“脊梁”的重要支撐，也是開啟洋呂鐵路建設(shè)的第一“戰(zhàn)”。
“預制梁場的生產(chǎn)能力和存梁能力直接影響施工進度，關(guān)系到整個工程的成敗。自進場以來，我們一直把梁場的建設(shè)作為主要技術(shù)難題來攻克。”洋呂鐵路Ⅰ標段項目經(jīng)理楊浩介紹說。
作為八分公司實施“制運架”一體化發(fā)展戰(zhàn)略的首個鐵路制梁場，啟東制梁場從選址、建設(shè)、設(shè)備采購，到真正投入生產(chǎn)，每一步都面臨挑戰(zhàn)。2021年5月到8月，公司領(lǐng)導多次到現(xiàn)場考察梁場選址、指導場建工作。由公司各業(yè)務(wù)部門組成的工作組也及時到項目部梳理進場工作，帶領(lǐng)項目部團隊一邊與業(yè)主、設(shè)計單位聯(lián)系，一邊到現(xiàn)場踏勘，對梁場施工生產(chǎn)進行科學、合理的策劃指導。
走好開局第一步，必須披荊斬棘。沒有任何梁場場建設(shè)計、設(shè)備選型、制梁及認證的相關(guān)經(jīng)驗，就跟兄弟單位交流學習、協(xié)調(diào)幫手；梁場場地狹小，各類機械設(shè)備布置安全空間有限，就優(yōu)化梁場各功能區(qū)的布置和有限的設(shè)備選型；工期緊張、征遷工作困難，就大力開展黨建活動促進企地互信加快征遷進度……在公司上下一心的努力籌備下，以“高標準、高安全、低成本”為準則，最大生產(chǎn)能力每天6片、最大存梁能力260片的啟東制梁場迅速落成。
2021年11月16日，梁場進行首片T梁澆筑，這是八分公司歷史上自建梁場澆筑的第一片T梁。整個澆筑過程較為順利，梁體強度增長正常，滿足要求。
經(jīng)過前期充分準備，2022年1月7日，局級鑒定審查一次性通過；2022年1月18日，產(chǎn)品檢驗審查一次性通過；2022年3月6日，國家生產(chǎn)許可認證一次性通過。至此，啟東制梁場具備了T梁產(chǎn)品的批量生產(chǎn)條件。
啟東制梁場的落成創(chuàng)下洋呂鐵路多項“第一”紀錄：中鐵四局2022年第一個完成梁場認證的項目、八分公司第一個制梁場、八分公司第一個“制運架”一體化項目。良好的開端極大鼓舞了洋呂鐵路參建員工的士氣，啟東制梁場T梁預制工作全面展開。
眾志成城 吹響搶工沖鋒號
2022年11月17日，距離洋呂鐵路6月18日首片T梁成功架設(shè)，已經(jīng)過去近四個月時間。此時的洋呂鐵路Ⅰ標段鋪架施工由于線下單位橋墩未交付，已經(jīng)按下了暫停鍵。項目部基本處于半停工狀態(tài)，各生產(chǎn)作業(yè)隊人員均休假在家，只留有個別值守人員，各部門在確保正常業(yè)務(wù)開展的情況下也開始安排人員輪休，整個項目部留守人員僅不到30人。
當接到業(yè)主將工期從2023年9月30日提前至2023年3月28日的通知時，擺在八分公司洋呂鐵路項目部領(lǐng)導班子面前的首要難題就是：如何在最短的時間內(nèi)復工復產(chǎn)？
復工復產(chǎn)工作刻不容緩。項目部領(lǐng)導班子第一時間聯(lián)系各部門、各生產(chǎn)作業(yè)隊負責人，要求全體員工迅速返崗復工，并向公司作了情況匯報。11月21日，公司成立督導專班，由主要領(lǐng)導任班長，親自掛帥部署相關(guān)事宜。與此同時，湖南、四川、安徽、甘肅、新疆……分布在全國各地休假的員工們接到復工消息后，紛紛趕回崗位，僅僅3天時間，項目部員工從20余人增加到了500多人。返崗復工的通知如同吹響了沖鋒號，匯聚起大干搶工的磅礴力量。
當時的疫情形勢依然嚴峻，一邊是各地員工需要克服疫情影響盡快返回崗位，一邊是項目部屬地啟東市政府嚴格控制施工人員流動，禁止高風險區(qū)域人員進入。項目部領(lǐng)導班子立即召開緊急會議啟動應急預案，成立由項目經(jīng)理楊浩帶隊的疫情防控小組和以項目部黨支部書記賴觀風為組長的后勤保障小組。前者負責與政府防疫部門加強溝通協(xié)調(diào)，確保員工遵照防疫要求安全返崗；后者則負責保障返崗人員的餐食住宿、藥品物資等充足到位。
抓進度、搶工期是當務(wù)之急。人員迅速到崗后的項目部隨即開展“大干120天保開通”勞動競賽，掀起大干熱潮。在萬家團圓的春節(jié)期間，項目部管理人員、勞務(wù)隊伍共計600多人一同堅守在一線，全力搶工沖刺。
項目部副經(jīng)理兼啟東制梁場場長蔡天偉原計劃2022年11月底回家，因為工期突然提前，他主動放棄與家人團聚的機會，轉(zhuǎn)身投入到組織管理人員、作業(yè)班組160余人返崗的工作中，并于11月21日恢復了梁場生產(chǎn)。
緊張的施工組織使得蔡天偉很少能有時間給家人打電話，忙完一天的工作經(jīng)常是到了深夜。但家人給予他很多理解和支持，妻子時常叮囑他“不要太拼”，工作的同時一定也要注意身體。“苦累都不怕，家人一直是我堅強的后盾。”蔡天偉說。
正是這種特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能奉獻的“鋪架先鋒”精神，團結(jié)引領(lǐng)著一代又一代八分公司人奮勇向前，創(chuàng)造了一座又一座豐碑。
決戰(zhàn)決勝 把不可能變成可能
由于工期提前了半年，從梁場恢復生產(chǎn)起，除去后續(xù)的橋面系、聲屏障、鋪軌和線路養(yǎng)護達標施工時間，留給制梁、架梁的時間只有60天。
近700片T梁沒有制作，445孔梁只架設(shè)了66孔，機械設(shè)備僅28臺套，人員還不到30人，更別說線下的路基、橋墩還未交付……在會議室倒排工期的楊浩和賴觀風，不禁面面相覷，腦海中同時閃過的念頭是“這幾乎是個不可能完成的任務(wù)。”
困難前面絕不退縮。局業(yè)務(wù)經(jīng)理兼華東區(qū)域指揮部指揮長耿錦第一時間到洋呂鐵路指導工作，帶著項目部領(lǐng)導班子對現(xiàn)場進行調(diào)查，與土建單位進行對接，指出項目搶工關(guān)鍵所在：“上人、上設(shè)備，而且速度要快！”
公司立即成立專班小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)周邊在建項目的人力資源和物力資源打支援。從鋪架設(shè)備中心、機養(yǎng)段、焊軌段等剛性單位，以及鐵伊、南沿江、都江堰等在建項目抽調(diào)管理人員，最多同時有6位項目書記協(xié)同作戰(zhàn)。2天內(nèi)實現(xiàn)梁場160余人進場，3天內(nèi)恢復混凝土澆筑施工、實現(xiàn)架梁作業(yè)；5天內(nèi)完成568人全部進場，項目部達到600余人。機械設(shè)備也從原有的28臺增加到83臺，確保了制運架、鋪軌、橋面系附屬工程全面復工。
“洋呂鐵路項目不僅是中鐵四局重點工程，更是八分公司在‘制運架’一體化項目的首次探索?！辟囉^風在項目搶工動員會上表示，“保證洋呂鐵路按期建成是公司的一項政治任務(wù)，沒有退路，八分公司能打硬仗也善打硬仗，我們有充足的信心保證高質(zhì)量完成任務(wù)。”
如何解決近700片T梁的供應缺口是把不可能變成可能的第一步。根據(jù)倒排工期，采取外購T梁和梁場擴能相結(jié)合的方式是保障T梁供應、滿足架梁需要的最佳方案。項目部首先聯(lián)系廠家制作制梁的臺座和模板，可單套模板的制作周期就要35天，6套模板最快也得60天，靠廠家制作模板是來不及的。
情急之下只能另想辦法。項目部迅速對周邊在建梁場的產(chǎn)能及現(xiàn)有存梁情況進行摸底調(diào)查，研究制定外購T梁的數(shù)量及路線的最優(yōu)方案。同時，聯(lián)絡(luò)兄弟單位調(diào)撥可借用的制梁臺座和模板，在多方協(xié)調(diào)下，最終新增制梁臺位4個，底模4套、側(cè)模2套，梁場最大日生產(chǎn)能力由6片提升至8片，提高了制梁產(chǎn)能。T梁的供應缺口得到解決。
“劉書記，你那邊現(xiàn)在是什么情況??？”“正在架梁，一切順利?！?/span>公司南沿江鐵路項目部黨支部書記鄧宇韜正在和鐵伊鐵路項目部黨支部書記劉新春使用微信即時溝通。為按期完成T梁架設(shè)任務(wù)，公司從在建項目和剛性單位抽調(diào)5名黨支部書記到洋呂鐵路指導幫扶工作。各書記之間通過電話、微信，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)急需解決的事項進行溝通、交換意見，共商解決方案，并設(shè)置值班辦公室，有力促進了搶工生產(chǎn)。
劉新春負責180架橋機組的施工組織，是此次搶工新增設(shè)的架梁作業(yè)面，也是洋呂鐵路決戰(zhàn)決勝，把不可能變成可能的關(guān)鍵一步。新增提梁點選在便于公路運梁的91號墩處，對于線下路基、橋墩未交付的情況，可以縮短停工等待時間。且新增作業(yè)面的投入，也有力推進了全線架梁施工進度，為60天完成379孔T梁架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
兩臺T梁架橋機組均采用“兩班倒”“人歇機不?！钡姆绞?，現(xiàn)場不間斷施工。鄧宇韜根據(jù)架梁時間計算最優(yōu)架梁指標，提前與設(shè)計院對接，通過受力檢算和結(jié)構(gòu)加強，選擇3處有利于縮短鐵路架橋機運梁車運距的連續(xù)梁，設(shè)置T梁換裝點，提高架梁指標，完成了165架橋機組單日單線最高架梁7孔的壯舉。
工期緊張環(huán)環(huán)相扣，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤都會造成連鎖反應影響整體進度。在施工大干期間，項目部反復強調(diào)“萬無一失、一失萬無”，施工要快速更要有序。針對高風險施工，項目部堅持領(lǐng)導帶班，安質(zhì)部、現(xiàn)場安全員、群安員、青安崗每日現(xiàn)場巡查，在施工現(xiàn)場形成縱向到底、橫向到邊的安全管理網(wǎng)絡(luò)，不讓一片不合格的T梁出場。
寒冬的深夜，刺骨的海風肆意地呼嘯著，而洋呂鐵路施工現(xiàn)場依然一片繁忙景象。
“做永遠的鋪架先鋒！”項目部團隊上下一心，班子成員相互補位，洋呂鐵路Ⅰ標項目部正是以這種企業(yè)精神奪取了一個個階段性勝利。
言必行，行必果。八分公司洋呂鐵路建設(shè)者以實際2022年12月9日三甲特大橋T梁架設(shè)完成；2022年12月18日新增提梁點投入使用；2023年1月27日梁場完成主線T梁預制；2月10日首列長軌進場；2月17日主線T梁架設(shè)完成；2月20日主線短軌通；3月23日通過靜態(tài)驗收；3月28日Ⅰ標先導段建成。
行動兌現(xiàn)了一個個節(jié)點承諾，把“不可能變成可能，可能變成現(xiàn)實”。八分公司“鋪架先鋒”精神再一次得到生動詮釋，在通江通海通州灣筑起了一道亮麗長虹。
