好消息！寧奉城際首通段實(shí)現(xiàn)“短軌通”沿線居民離地鐵出行又近了一步
發(fā)布時(shí)間：2019-04-01 16:30:33 作者：管理員 來源：管理員 訪問量：2013月29日，隨著獅（獅山站）明（明輝路站）區(qū)間最后一節(jié)軌排鋪設(shè)澆筑完成，由寧波地鐵3號(hào)線項(xiàng)目部施工的寧奉城際鐵路首通段實(shí)現(xiàn)全線短軌通，圓滿完成了“4.10”短軌通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。為后續(xù)各設(shè)備單位施工、機(jī)電安裝、地鐵車輛調(diào)試等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了施工條件，也為接下來的全線“冷滑”、“熱滑”、試運(yùn)行和開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
寧波至奉化鐵路城際鐵路起自寧波市軌道交通3號(hào)線一期工程高塘橋站（即與3號(hào)線一期起點(diǎn)接軌），終點(diǎn)為奉化區(qū)金海路站，線路終點(diǎn)設(shè)奉化停車場(chǎng)1座。寧波至奉化鐵路城際鐵路將與寧波市軌道交通3號(hào)線一期同步運(yùn)營(yíng)，首通段為起點(diǎn)（寧波市軌道交通3號(hào)線一期高塘橋站）～甬江村站。全長(zhǎng)10.827公里，共設(shè)車站3座（姜山站、獅山站、明輝路站），設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。項(xiàng)目部承擔(dān)鋪軌任務(wù)，現(xiàn)主體工程全部完工，順利完成正線及高架段鋪軌10.195公里，U型槽有砟軌道0.632公里，實(shí)現(xiàn)全線短軌貫通。
據(jù)悉，寧波地鐵3號(hào)線項(xiàng)目部施工采用“散鋪法”，首先自高架橋下用大噸位吊車將鋼軌、枕木、扣配件等吊裝上橋，再用叉車將施工材料均勻散布至鋪軌作業(yè)面，人工進(jìn)行軌排拼裝、起排、綁扎鋼筋、立模板，最后用車載泵進(jìn)行混凝土澆筑；該法尤其適用于高架段施工，便于多布設(shè)施工作業(yè)面，大大提高了施工工效、有力的保障了工期目標(biāo)。高架施工，吊裝作業(yè)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)和高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)親自帶班，吊裝作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”，并有專人指揮作業(yè)，指揮人員、作業(yè)人員均配備對(duì)講機(jī)保障作業(yè)中指令通暢；各道工序的施工質(zhì)量嚴(yán)格按照規(guī)范控制，對(duì)鋼筋橫縱間距、綁扎、模板尺寸、軌道幾何尺寸、混凝土澆筑等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，有問題及時(shí)調(diào)整；工程涉及的原材料進(jìn)場(chǎng)和使用報(bào)驗(yàn)資料、測(cè)量、技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書等資料無一缺漏。
寧奉城際首通段鋪軌施工均采用高鐵CPⅢ測(cè)量及精調(diào)技術(shù)，測(cè)量精度控制在±2毫米；3個(gè)車站均采用橡膠彈簧浮置板道床減振技術(shù)（減振性能不小于 10dB），主要由預(yù)制板、橡膠彈簧隔振器、限位凸臺(tái)和基底組成；通過新技術(shù)的運(yùn)用保證列車運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)舒適、最大程度地達(dá)到減震降噪效果。（劉玉文 李哲）
